33101. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető állás helyén való létesítésére

Megjelent 1905. évi junius lió 7-én. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEI RAS 33101. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető álláshelyén való létesítésére. GEBRÜDER HARDY CZÉG BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 november hó 8-ika. Találmányunk tárgya egy berendezés légritkításos fékeknél, mely lehetővé teszi, hogy a vezető a gyorsfékezést álláshelyéről indítsa meg, a kocsik befékezése pedig akként menjen végbe, hogy először az utolsó kocsi fékjei húzassanak meg, azután pedig egymás után az előbbre sorozott kocsikéi. Eme berendezés olyan, hogy a vonatvezető álláshelye és a vonat utolsó kocsija között az eddig is alkalmazott átmenő fővezetéken kívül semmiféle más cső, vagy elektromos vezeték kapcsolatot nem létesít és hogy az ugyancsak a vonatvezető álláshelyéről megindított üzemi fékezésnél a fékek meghúzása ellenkező sorrendben történik, mint a gyorsfékezésnél. Föladatunk megoldása czéljából a fékhengerek alsó kamaráit ismert módon közvetlenül (és nem a gyorsfékszelepek közvetítésével, mint az ugyancsak ismeretes) kapcsoljuk össze a fövezetékcsővel és a gyorsfékszelepeket akként képezzük ki, hogy azok működésbe jöjjenek ugyan, mikor a fővezetéken elég erélyes levegőhullám megy át (tehát a fővezetéket ebben az esetben a külső levegővel összekössék), de csakhamar újból elzáródjanak és hogy ily módon a fővezetékbe csakis annyi levegőt engedjenek bejutni, a mennyi az egymást követő gyorsfékszelepek működésbe jövetelének biztosítására elégséges, de mely a fékhengerek alsó kamaráit teljesen meg nem tölti, végül az utolsó kocsin egy kiemelhetően szerelt és a gyorsfékszelepekhez hasonló szelepet kapcsolunk a fővezetékkel, mely akkor, mikor azt a fővezetékbe beeresztett erélyes levegőhullám működésbe hozta, elég hosszú ideig marad nyitva, hogy a fékhengerek alsó kamaráinak teljes megtöltésére elégséges levegőmennyiség juthasson a fővezetékbe. Mint azt a föntebb mondottakból kivehetjük, a gyorsfékszelepek gyorsfékezésnél csakis annyi levegőt eresztenek be a fővezetékbe, a mennyi a levegő hullám gyors «átcsapásának» és a kiemelhető zárószelep gyors működésbe jövetelének biztosítására elégséges, míg a fék hengerek alsó kamaráinak töltésére szolgáló levegő legnagyobb részét a zárószelep szolgáltatja, úgy hogy fékezésnél a fékezés hátulról előre megy végbe, t. i. a hátrább levő kocsik fékhengereinek alsó kamarái gyorsabban telnek meg, mint az előbbre rendezett kocsikéi. Ennek következtében fékezésnél a vonat meg nem rövidülhet és a megrövidülés okozta vonatszakadás is ki van zárva. Üzemi fékezésnél, mikor sem a gyors-