33018. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a hajóellenállás csökkentésére

Megjelent IDŐS. évi május hó 29-én. MAGY. g*- KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 38018. szám. XV/a. OSZTÁLY. Berendezés a hajóellenállás csökkentésére. AKTIESELSKABET KAPTAJN ISHQYS NYE SKIBSTYPE GYÁRI CZÉG KOPENHAGENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 január hó 28-ika. A találmány tárgya oly berendezés, mely a hajóellenállást csökkenti és melynél a részben Froude, részben Isherwood által eszközölt azon megfigyelések vannak fölhasználva, hogy a hajófar fenekére gyakorolt pozitív nyomás a hajóellenállást csökkenti, ellenben a hajófaron képezett hullámvölgy növeli. Isherwood a hajófar lesülyedését is azzal magyarázza, hogy a víz a hajó által kiszorított teret nagyobb sebességnél nem tudja elég gyorsan kitölteni, vagy más szavakkal, a hajó orrára függélyesen fölfelé ható erők nagyobbak, mint a hajófarra ható erők. A találmány abból a szempontból indul ki, hogy egyrészt minden körülmény, mely a hajófarnál a víztömegek ezen sűrűségcsökkenése ellen működik, csak előnyös lehet és másrészt a hajófarra alulról fölfelé ható minden nyomás a Froude-féle hullámhoz hasonló hatást idéz elő. Részben egy ily nyomás előidézésére, részben a hajófarnál keletkező nyomáscsökkenés kiegészítésére itt egy víztömeg munkája használtatik föl, mely a mostan szokásos farcsavaros hajóknál teljesen veszendőbe megy, tudniillik a csavaráramnak, azaz a csavar által hátra hajtott víznek munkája. Minthogy azonban rendkívül nehéz volna a szokásos nagy átmérőjű csavart úgy elrendezni, hogy a szándékolt hatás létrejöjjön és e mellett az j ilyen csavar által hátra hajtott vízoszlop a nagy alapfölület folytán túlságos széles volna arra, hogy a mozgatott víztömegnek egész lökerejét kihasználhassuk, vagy pedig a hajót aránytalanul szélesre kellene építeni. Hogy a jelzett czélt elérjük, a találmány a nagy csavarfölületet több kisebb részre osztja és nagyobb számú, czélszerűen kis emelkedésű csavart alkalmaz egymás mögött ugyanazon vagy több párhuzamos tengelyen, hogy a csavarárani ne legyen túlszéles. Daczára, hogy a csavaráramnak ily módon igen kicsi alapja van, a találmány szerinti hajó rendkívül szélesre és laposra készül, úgy hogy középen a szélesség a hossznak l:5-re, míg a szokásos középszélesség 1:7. Ez a viszony a 8. ábrán van föltüntetve, melyen a régi hajóalak pontozva van berajzolva. Ezen módon elérhető, hogy a hajó mindenütt nagyobb, vagy legalább alig valamivel kisebb szélességgel bír, mint a csavaráram, mely a hajófenék nagy részén, még pedig a faron egyenletesen oszlik el, a mi a fönt mondottak szerint igen fontos, mivel a nyomás-