32873. lajstromszámú szabadalom • Önműködő oldalról oldható vasúti kocsikapcsolás

hosszabb (23) kézi emelő szilárdan van a (24) tengelyre erősítve, mely szintén az (5) kocsikéreten megerősített (25) bakban van ágyazva; a (25) bakon egy körívalakú (26) sín van megerősítve, melyen két bevágás van, melyeknek egyikébe vagy másikába a (23) emelőn ágyazott (27) retesz az ezen retesz és emelő fogantyúi között elrendezett rúgó által beszoríttatik, a miáltal a (23) és (22) emelők legbelsőbb, illetve legkülsőbb helyzetükben tartatnak fogva. Az (1) kapcsoló horgok két (28) orral vannak ellátva, melyek a megengedett legkisebb görbületnek megfelelő helyzeteken túl a (2) csukló függélyes tengelye körül való forgást az által akadályozzák meg, hogy a csuklón megerősített (29) bütyökre támaszkodnak (4. ábra). A kapcsolás mindegyik része az (1) horogból és a (8) retesszel ellátott (7) hüvelyből áll; mindegyik rész a (30) rúgó segítségével a (31) kampóra van függesztve, melyet a (3) és (4) rudakkal mereven összekötött (32) kar tart; a csavaranyák segítségével, melyek a kampónak csavarmenetekkel ellátott szárán vannak alkalmazva, a kampót úgy lehet beállítani, hogy a kapcsolás egy-egy része szabad állapotban pontosan vízszintes helyzetet foglaljon el (1. ábra). A régi (34) csavaros kapcsolás (5. ábra) vonóhorgai (33)-mal vannak jelezve (1., 2. és 5. ábrák). A kocsik összeütközésénél az (1) horgok a (7) hüvelyekbe bevezettetnek; eközben a horgok a (8) reteszeket addig tolják vissza, míg orraik egymás mellett elhaladtak, mire a reteszekről lecsúsznak és egymásba kapaszkodnak;, a reteszek ezután a (11) rugók által előretolatnak előző helyzetükbe, melyben a horgokat egymással kapcsolatban tartják (2. ábra). A (7) hüvelyek elől | annyira tágítva vannak, hogy az (1) hor| gok üres kocsinak a megengedhetőségig I terhelt kocsival való kapcsolásánál is a hü! velyekbe bevezettetnek. A kocsik szétkapcsolása czéljából azok egyik oldalán a (23) kézi emelők legszélsőbb helyzetükbe hozatnak és a kocsik kissé összetolatnak. Az emelők átállítása ; alkalmával legelőbb a (21) rugókat feszít-I jük meg, minthogy ezek gyöngébbek, mint a (11) rugók és azután a (16 13) kötelek segítségével a (8) reteszeket visszahúzzuk; a kocsik összeütközése alkalmával az (1) ! horgok kapcsoló fölületeinek érintkezése j megszűnik, minek folytán a horgok és a (7) hüvelyek a (21) rugók segítségével a (16) I kötelék közvetítésével a (2) csuklók füg-I gélyes tengelye körül annyira elforgattatnak, hogy a horgok kapcsolaton kívül jutnak (4. ábra). SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő, oldalról oldható kapcsolás vasúti kocsik számára, az által jellemezve, hogy a kapcsoló horgokon megerősített hüvelyekben reteszek vannak ' elrendezve, melyek rugók által előre tolva, a hüvelyekbe betolt horgokat egymással kapcsolatban tartják, emelők és kötelek által pedig visszahúzhatok, minek folytán a horgokat szabadon adják, mire azok a kézi emelők átállítása alkalmával megfeszített rugók által kapcsolaton kívül hozatnak. 2. Önműködő, oldalról oldható kapcsolás vasúti kocsik számára, az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy a kapcsoló horgok univerzálesuklók által a vonórudakkal mereven összekötött rudakkal vannak összekötve és a hüvelyekkel rugók útján szilárdan álló karokra vannak függesztve. (2 rajzlap melléklettel.i PJLLA8 RÉSZvéNYTÁRÖASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN