32716. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

— 2 -fölemelhesse és így a tolóka a kapcsolóvillának a kapcsoló állásba jutását megengedje. Mikor azonban a kapcsolóvilla a kapcsoló állásba jutott, a tolóka leesik és a villa (56) kiugrásának szélesebb oldalfölülete elé fekszik, úgy hogy a kiugrás a (64) kivágásba be nem léphet és ennek következtében a kapcsolóvillát a kapcsoló állásában elreteszeli (3. ábra). A kapcsolóvilla a kapcsoló állásából csakis akkor térhet ki, mikor a (10) tolókát a (4) excenter elforgatásával fölemeljük. Hogy már most az önműködő kapcsolás a működési helj'zetben legyen tarthatá, az (52) kengyelnek megfelelően elhelyezett furatai vannak, melyeken egy (65) peczek dugható át akként, hogy az (51) vonóhorogba fogódzó peczek az önműködő kapcsolást a működési helyzetben tartja (2. ábra), míg a peczek kihúzatása után a kapcsolás a működési helyzetből eltávolodik és a 4. ábrán látható helyzetbe esik le, úgy hogy az (51) vonóhorog a másik, önműködő kapcsolással föl nem szerelt kocsi csavarorsós kapcsolásának bekapcsolásra fölhasználható. Ebben az esetben az (1) kapcsoló kengyelen kiképezett (38) horog a tartalék kapcsolás bekapcsolására használható.' A most leírt kapcsolás működési módja a következő: Mikor a kocsik szét vannak kapcsolva, az (1) kapcsolóvillák az 1. ábrán látható helyzetet foglalják el és a megfelelő (10) tolókák a mély helyzetükben vannak, úgy hogy a kapcsolóvilla (56) kiugrásának keskenyebb éle a tolóka kivágásába beléphet. A kocsik egymásba futásánál az egyik kocsi (2) kapcsolókengyelének függélyes mellső része az (1) kapcsolóvilla (6) ágába ütközik, ennek következtében az (1) villát elforgatja, úgy hogy annak (f) karja az (1) villába belép (1. a 3. ábrát). Az (1) kapcsolóvilla (56) kiugrása a (10) tolóka kivágásán áthalad és ékfölületével a (10) tolókát fölemeli. Mikor a villa a 2. ábrán látható helyzetbe jutott, a (10) tolókát a villa (56) kiugrása elereszti, úgy hogy a (10) tolóka a kiugrás mögé csappan és minthogy most az (56) kiugrás szélesebb fölülete fekszik, a tolóka kivágása előtt, a tolóka pedig a mély helyzetében van, a kapcsolókengyel a kapcsoló állásban el van reteszelve. A kikapcsolást a (12) kapcsolókei)gyei segélyével végezzük, melyet a 2. ábrán látható nyíl irányában forgatunk el. Ekkor a (4) excenter a (10) tolókát fölemeli és a 1 kapcsolóvilla elreteszelését megszünteti, úgy hogy mikor a kocsikat egymástól távolítjuk, ! a (2) kapcsolókengyelek az (1) kapcsolój villákat a kikapcsolt állásba állíthatják, t Hogy az elreteszelés a kocsik tényleges szétkapcsolásáig meg ne szűnjék, a (4) excenternek egy (11) kivágása van, melybe a (10) tolóka (25) nyújtványa befogódzik, minek következtében eme két rész egymást kölcsönösen a kapcsolóvillát a kapcsoló állásban elreteszelő helyzetben tartja. Ekkor a (10) tolóka nincs a legmagasabb állásában, hanem csak annyira van fölemelve, hogy az (1) kapcsolóvilla (56) kiugrásának szélesebb oldalfölülete a tolóka kivágásába beléphessen, a kikapcsoló állásba visszatérő (56) kiugrás egy középállásában emeli csak alkalmas fölület alakítás következtében a (10) tolókát oly magasra, hogy ennek (25) nyújtványa a (11) kivágásból kilép, hogy így a (4) excenter karja a 2. ábrán látható helyzetbe forgathassa. A kapcsolás utánfeszíthetése czéljából az (52) villa ágyazására szolgáló csap két végén egy-egy (67) excenter foglal helyet és a villa ágai eme két excenter excentergyűrűi gyanánt vannak kiképezve. A csap egyik szabad (66) végére a (68) kar van fölékelve, melynek végén egy a (27) kereszttengelyre ékelt, görbített (28) karban kiképezett vezetékbe fogódzó (39) villa van ágyazva. A kereszttengelyre a (30) rúgósdob van fölerősítve, melynek rúgója egyrészt a (27) tengely ágyával összekötött (31)perselylyel, másrészt a tengelyre ékeli (30) dobbal van kapcsolva (5. ábrs,). Ez a rúgó a tengelyt állandóan balról jobb felé törekszik forgatni. A kocsi (69) homlokgerendáján a (33) rúgó hatása alatt álló (34) retesz foglal helyet (5. és 6. ábra), mely a rúgósdob (35) orra alá szorul és úgy a dob, mint a tengely most jelzett forgását