32607. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer villamos és nyomóléghajtás alkalmazásával villamos erőtelepek, különösen villamos vasutak számára

— a -tor a hajtandó tengelyt (a járinűtengelyeket) oly módon hajtják, hogy az egyik mótor a másik mótor közbeiktatásával hajtja a tengelyt. 4. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja jellemezve azáltal, hogy a nyomólégmótor és elektromosmótor szabályozása egy közös kontroller segélyével történik. 5. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, jellemezve oly centrifugáiszabályozó elrendezése által, a mely az elektromotor áramkörét megszakítja, ha a hajtott tengely forgási sebessége bizonyos határ alá sülyed. 6. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a nyomóléggyűjtőt tápláló kompresszort exploziósmótor vagy egy kis gőzmotor hajtja. 7. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a nyomóléggyűjtőt tápláló kompresszort az (A) hajtott tengelytől hajtjuk. 8. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, melynéla kompreszszor hajtására külön elektromotor van elrendezve, jellemezve azáltal, hogy a kompresszor hajtására szolgáló mótor indítókészűlékére illetve szabályozó készülékére három fokozatosan növekedő erő gyakorol befolyást és pedig azon erő, mely a motort kikapcsolni törekszik (pl. (f) rúgó), továbbá azon erő, mely a bevezetett elektromos üzemáram feszültségétől függ a motort bekapcsolni akarja (pl. (s) szolenoid) és azon erő, mely akkor működik, ha a nyomás a nyomóléggyűjtőben maximális értékét érte el. ü. A 4. igényben védett kontroller egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a csaptestben két egyenlő hosszúságú furat, melyek egymással és a nyomás alatt álló levegő bebocsátására szolgáló nyílással állanak összeköttetésben, továbbá egy másik furat van elrendezve, a mely az (a) kibocsájtó nyílással áll összeköttetésben, mimellett ezen fúratok i a csap állása szerint a nyomólégmótorhoz vezető csővezetékkel vagy a fékvezetékkel jutnak összeköttetésbe és a csaptesten magán elektromos kontaktusok vannak elrendezve, az elektromotor vagy az elektromágneses kapcsolás áramkörének zárása czéljából. 10. A 8. igényben védett indító- és szabályozókészűlék egy foganatosítási alakja azon elektromotor számára, mely a kompresszort hajtja, jellemezve azáltal, hogy a nyomóléggyűjtővel egy henger áll öszszeköttetésben, melynek dugattyúja rúgó behatása alatt áll, mimeliett a henger cső útján egy másik hengerrel áll összeköttetésben, melynek dugattyúja szintén rúgó hatása alatt áll és a második henger dugattyúja az elektromotor indítókészűlékének emeltyűjével mechanikai kapcsolatban van, úgy hogy a nyomóléggyűjtőben uralkodó nyomás maximális értékének elérésénél az első henger dugattyúja eltolatik, minek következtében a második hengerbe nyomás alatt álló levegő tódul és ezen henger dugatytyújának eltolása által az elektromotor szabályozókészűlékének emeltyűje elállíttatik. 11. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, mely lehetővé teszi, hogy a vonaton elrendezett többi motorkocsit és a vezetőmótorkocsi kontrollerjével egyidejűleg szabályozhassuk, jellemezve azáltal, hogy a (Pl) illetve (P2) pneumatikus motortól a (Hl) illetve (H2) kontrollerhez vezető nyomólégvezeték az átmenő (D4) nyomólégvezeték által van megszakítva és hogy a jármű tengelyeket hajtó (El E2) elektromotorok számára ugyanannyi vagy eggyel több átmenő áramvezeték van elrendezve, mint a mennyi az elektromos vasút számára szigetelt áramhozzávezető vezeték gyanánt szolgál, oly czélból, hogy az összes motorkocsik áramszedői áramelvezetésre használhatók legyenek. 12. Az 1. igényben védett üzemrendszer egy foganatosítási alakja, mely lehetővé teszi, hogy ugyanazon vonatban elrendezett