32554. lajstromszámú szabadalom • Különösen vasúti kocsik ajtajai számára alkalmas zár, mely belülről csupán a kilincs két különböző mozgatása által nyitható

2 — kapcsolatba, illetőleg, hogy az (r) csapot a gomb segélyével forgathassuk, ez utóbbit föl kell tolnunk, a mi az által válik lehetségessé, hogy a (j) tokfal a (p) kivágással van ellátva, mely az (l) gombhoz erősített és azzal együtt eltolható (v) lemez által állandóan elfödetik. Az (1) gombhoz erősített (t) tolókához, esetleg a gomb (m) szárához kapcsolt (u) rúgó az (1) gombot állandóan lefelé igyekszik húzni, azonban ha pl. a rúgó eltörne, a gomb önsúlya is elegendő alsó helyzetének biztosítására. Oly ajtóknál, melyeknek mellső szélén elegendő hely van, a biztosító szerkezetet belül a (c) kilinccsel szemben lehet elrendezni, a midőn a (h) vonórúd, az (r) csap és a (k) és (s) lemezek elmaradnak, a (q) bordát pedig a külső kilincs (d) csapján alkalmazzuk, a mint ez az 1. ábrában pontozottan jeleztetett. A zár működése a következő: Ha az ajtó zárva van, úgy az (1) gomb az 5. ábrában föltüntetett helyzetben áll, vagyis a gomb (m) szára nincs az (r) csap (q) bordájával kapcsolatban, hanem az (o) borda fekszik a gomb (n) hornyában, úgy hogy a gombot nem lehet elforgatni és a gomb semmiképen sem befolyásolhatja az (e) ötlőt. Ellenben kívülről az ajtót a szokásos módon nyithatjuk az által, hogy a (c) kilincset egyszerűen 90°-kal elforgatjuk. Hogy az ajtót belülről nyithassuk, az (l) gombot fölfelé kell húznunk, hogy az (n) horony a (q) bordával kapcsolódjék, mire az (1) gombot 90°-kal elforgatjuk. Ekkor a (q) borda és (r) csap a gomb forgását követik és a (h) vonórúd segélyével az (e) ötlőt visszahúzzák. Az 1. ábrában pontozottan föltüntetett elrendezésnél az (1) gomb közvetlenül a (d) csapot forgatja, mely azután az ötlőt húzza be. Az (1) gomb föltolása alkalmával az (u) rúgó megfeszíttetik, a gomb forgatásánál pedig az (e) ötlő rugója szoríttatik össze. Ha tehát az (1) gombot eleresztjük, úgy ötlő rugója által ismét kitolatik, miközben a (q) borda ismét függőleges helyzetébe jut, miáltal az (1) gombot az (u) rúgó lehúzhatja és a helytálló (o) bordára tolhatja. A mint tehát e föntiekből látható, az (1) gombnak kétféle mozgást kell végeznie, és pedig fölfelé kell csúsznia, azután pedig el kell fordulnia, hogy a kocsiajtót belülről kinyithassuk és kizártnak látszik, hogy ezen két mozgás puszta véletlenségből a helyes egymásutánban hajtassék végre. Még az (1) gombbal játszó gyermek is alig fogja tudni ezen két mozgást, mely az (u) rúgó ereje folytán meg is van nehezítve, helyesen végrehajtani. Ha kívánatos, az (o) bordát is elhagyhatjuk, úgy hogy az (1) gombot szabadon forgathatjuk a nélkül, hogy az (e) ötlőt befolyásolná addig, míg a gombot föl nem toljuk és ezután nem forgatjuk. Magától értetődik, hogy a (q) toldatot alkalmazhatjuk a gomb (m) szárán és ennek megfelelőleg az (n) hornyot az (r) csapon, illetőleg a (d) csapon. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Zár, különösen vasúti kocsik számára, mely belülről csupán a kilincsnek két különböző mozgása által nyitható, jellemezve az által, hogy a belső és külső kilincs külön-külön csapon vannak elrendezve, és hogy a zárnak belülről való nyitása a kilincs elforgatása segélyével csupán akkor eszközölhető, ha a két csap a belső kilincsnek fölfelé való tolása folytán egymással kapcsoltatott. 2. Az 1. alatt igényelt zár foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a belső (1) gombot (m) tengelyével a tok (p) kivágásában előbb fölfelé kell csúsztatni, hogy a zárban alkalmazott helytálló (o) bordán csúszó, a gomb (m) szárán alkalmazott (n) horony a (k s) tokban forgathatólag ágyazott (r) csap (q) bordájára tolódjék, úgy hogy az (r) csapnak az (1) gomb segélyével való elforgatása által az (e) ötlő egy vonórúd segélyével visszahúzható.