32532. lajstromszámú szabadalom • A csavarkapocs alatt elhelyezett ütköző kapcsoló vasúti kocsik számára

ferdén lemetszett végét pedig (12) keresztfái megfelelő ferdeségű föliiletéhez (13) rúgó nyomja. Az ütközős kapcsoló hosszirányban való elmozdulását a toldalékok és mozgatható ütköző lemezek közreműködésével a (11, 12) falak rúgóhatás alatt korlátozzák. A hosszirányban való játékot (14, -15) mozgásterek, a vízszintes iránybelit (16, 17, 18) mozgásterek, a függélyes játékot pedig (19, 20) mozgásterek teszik lehetővé. Arról, hogy az ütközős kapcsoló használat után a tengelymenti állásba visszatérjen, úgy van gondoskodva, hogy a (8) nyújtvány a (9) ütköző lemezben, továbbá (3) toldalék a (21) vez-tőrész belsejében lehetőleg kis mozgástérrel bír, a vezetőrész (55) ferde fölülete pedig (12) keresztfalon mozgástér nélkül rúgóhatás alatt fekszik meg. 3., 4., 5. ábrák az egész elrendezést ismert tartókra szerelve mutatják. 3. és 4. ábrákban azonkívül az eltolás utáni helyzet pontozottan van jelölve. A kapcsolófej részben a mellgerenda alsó élének (yy) színvonala fölött fekszik. Az (1) szekrényben a szekrény hossztengelyére szög alatt alkalmazott (22, 23) vezetőléczek a (49, 50) oldaltartók (24, 25) kulisszáiban eltolhatók és az ütközős kapcsolónak a kocsi hosszirányával képezett szög alatt való vezetésére szolgálnak. (26) alátéti lemez (27, 28) közbenső lemezek segélyével van a szekrényhez erősítve és (29) vezetékkel, valamint (30, 31) csapszögekkel ellátva. (29) vezetékben a bele illeszkedő vezetőlécz közvetítésével (34) fogasrúd mozoghat. A fogasrúd (32, 33) toldalékai a (30, 31) csapszögek befogadására szolgáló (35, 36) kimetszésekkel bírnak. Közvetlenül (26) alátéti lemez alatt vannak elrendezve az ezen alátéti lemezhez és a (28) közbenső lemezhez erősített (37, 38) csapszögek, amelyeken (39, 40) zárókapcsok foroghatólag vannak elrendezve. Ezen zárókapcsok a fogasrúd toldalékaihoz a (41, 42, 43, 44) csapok körül forogható (45, 46) vezetőrudakkal vannak kapcsolva. A (41, 43) csapszögek a fogasrúd toldalékaiban megfelelő játékot engedő mozgásterekkel bírnak. (1) szekrény vagyis az ütközős kapcsoló rögzítését a (49, 50) oldaltartóknak (47, 48) kimetszéseibe behatoló (39, 40) zárókapcsok eszközlik. Az ütközős kapcsoló eltolására az (51) tengelyre szerelt, (52) fogaskerékkel hajtott (34) fogasrúd szolgál. Az ütközős kapcsoló eltolásánál (34) fogasrudat befelé, a kocsi alá mozdítjuk, amikor is a (45, 46) vezető rudak (41, 43) csapok mozgástereinek fölhasználásával a (39, 40) zárókapcsokat a (47, 48) kimetszésekből a fogasrúd toldalékainak előnyomulása közben kihúzzák, attól fogva pedig, amikor a fogasrúd előhaladása közben a (30, 31) csapszögek a (35, 36) kimetszéseknek a végére értek, a fogasrúd magával viszi a szekrényt az ütközős kapcsolóval együtt a pontozott helyzetbe. A fogasrúd ellenkező irányú mozgatásakor a (45, 46 vezetőrudaktól előretolt zárókapcsoknak egyideig az oldaltartók szolgálnak vezetékül, azután pedig a zárókapcsok a (45, 46) vezetőrudaknak, továbbá a (32, 33) toldalékok (53, 54) vállrészeinek és a (41, 43) csapszögek mozgástereinek együttes közreműködésével a (47, 48) kimetszésekbe tolatnak és azokban a (32, 33) toldalékok által fogva tartatnak és ily módon az ütközős kapcsolót rögzítik. Az eltolásnak a járómű hosszirányával, vagyis a vízszintes iránynál képezett szöge attól függ, hogy mennyivel magasabb a kapcsolófej az (yy) színvonalnál. A találmánybeli elrendezésnél erre tekintettel al-I kalmazott vezetési módot egyszerűség kedveért vettük egyenes vonalúnak, magától • értődik azonban, hogy a kapcsolófej sűlyesztése görbe vonal szerint is történhet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A csavarkapocs alatt elhelyezett ütközős kapcsoló vasúti kocsik számára, azáltal jellemezve, hogy a használati állásban részben a mellgerenda (yy) alsó éle fölé emelkedő (2) kapcsolófej az ezt tartó (1) szekrényen elrendezett (22, 23) lé, ezek segélyével a (49, 50) oldaltartón kiképezett (24, 25) hátrafelé lejtő vezetékben a mellgerenda alá tolható és a használati állásban önműködőlég kinyúló