32338. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű

tárgya néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a motoros járműnek oldalnézete; a 2. ábra fölülnézet; a 3. ábra a motoros jármű fölülnézete közvetlenül a mellső tengelyen elrendezett kormánysarúkkal; a 4. ábra egy másik foganatosítási alaknak fölülnézete; az 5. ábra a mellső kerékpárváz elölnézete; a 6. ábra annak fölülnézete; a 7. ábra a mellső kerékpárváz más foganatosítási alakjának elölnézete; a 8. ábra ennek fölülnézete. Az (1) ülés (1. ábra) igen mélyen van a (11) alvázra erősítve és hátrafelé igen lejtős, úgy hogy az ülésben ülő egyénnek fölső lábszárai a térdek irányában fölfelé nyúlnak, a mi igen kényelmes ülést és a járműnek jelentékeny megrövidítését teszi lehetővé. A mótor a mellső kerekek előtt van elrendezve, de lehet azt a járművön ülő egyén lábai közötti helyen is elrendezni. Az által, hogy az ülés, továbbá az ebben ülő egyénnek lábai és a mótor körülbelül ugyanazon vízszintes síkban igen mélyen fekszenek, a járműnek vágánymérete, illetőleg szélessége eddig el nem ért mértékben csökkenthető, miáltal egyszersmind a jármű súlya is jelentékenyen csökken. A kormányzás a lábak segélyével történik, mely czélból a (2) kormánysarúk vannak elrendezve, melyekbe a lábakat beillesztjük; ez által a kormányzásra nagyobb erőt fordíthatunk, mint a kezekkel való kormányzásnál. A (2) kormánysarúkat a 3. ábrában föltüntetett módon közvetlenül a mellső (3) keréktengelyre erősíthetjük, a mikor is az egész tengely középső része körül elforgatható és a mellső kerekek mindig merőlegesen állanak a tengelyre. De lehet, a mint a 4. ábrában föl van tüntetve, az elrendezést akként is foganatosítani, hogy csak maguk a kerekek állíttassanak be, a tengely ellenben helyzetét megtartsa. Ezen czélból a (2) kormánysarúk az (5) csap körül forgatható (4) emeltyűhöz vannak erősítve. Ezen emeltyű egy középső toldattal van ellátva, mely az oldalt eltolható (7) rúdhoz van kapcsolva. Ezen rúd a (8) szögemeltyűket hordja, melyek a (3) tengely végein a (9) csapok körül forgathatóan vannak ágyazva és melyeknek külső karjain a (10) kerekek vannak forgathatóan elrendezve (7. és 8. ábrák). Hogy a motoros járműnek egyenetlen talajon való biztos- menetét fokozzuk és a fölborulás veszélyét még inkább csökkentsük, a következő elrendezés van foganatosítva. Az eddigi, a bevezetésben említett motoros járműveknél a (11) alváz egy vagy több rúgón nyugszik, melyek a mellső ten-i gellyel párhuzamosak, a mikor is mindkét rész ezen párhuzamos helyzetét betartja. Ha már most az egyik mellső kerék va-I lamely emelkedésre, például nagyobb kőre jut, akkor a rúgó az egész járművet elől oldalt löki, miközben a másik mellső kerék a rúgó merevsége folytán a talajt nem érinti, hanem a levegőben függ, miáltal a járműre és a rúgóra veszélyes lökés gyakoroltatik és a fölborulás veszélye lép föl. Ennek elkerülésére és hogy mindkét mellső kerék még egyenetlen talajnál is folyton érintkezzék a földdel, a jelen találmány tárgyát képező motoros járműnél a (3) mellső keréktengely és a (11) alvázakként vannak egymással összekötve, hogy azok párhuzamos helyzetükből kimozdulhassanak. Ezt az által érjük el, hogy a (3) mellső tengelyt a (11) alváznak vízszintes (13) csapja körül forgathatóan rendezzük el. Az 5. és 6. ábrákban a (3) mellső tengelyen a (12) csapágyhüvely van elrendezve, mely a (13) csap körül függélyes síkban kiforoghat. A (13) csap a (14) hüvelyen van elrendezve, mely a (11) alváznak egy csapjára van rátolva, hogy a (15) rúgó segélyével az alvázat ruganyosan hordja. A 7. és 8. ábrák szerint a (3) mellső tengelyen a (6) rúgó van erősítve, mely a (11) alváz (13) csapját körülvevő (12) hüvelyt hordja. Mindkét esetben, ha az egyik mellső ke-