32336. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék

levegője a dugattyú (III) dudorodására hat és a (9) nyíláson át addig áramlik a szabadba, míg a (II) dudorodásra gyakorolt nyomás csökken és a kormánydugattyú jobbra tolatik, úgy hogy a (II) dudorodás a (9) légcsatornához való (12) átjárót elzárja. Ezáltal a fékezési erő mérsékeltetett, illetve a vészfékezés üzem fékezéssé változtatott át. A vezetékben levő nyomás további fokozása által a fék oldása lassankint a teljes oldásig ismételhető, mert a fékhengerben levő levegő már nem a vezetékbe, hanem a szabadba áramlik. A légkamra (22)-nél a (21) furaton, (15) téren, (x) csatornán és (8) nyíláson át a küllevegővel állandó kapcsolatban van. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kormányszelep légnyomású fékek számára, melyeknek fékhengerei üzemfékezéseknél a vezetékben levő levegővel és vészfékezéseknél a vezetékben és a segédtartályban levő levegővel töltetnek meg, azáltal jellemezve, hogy a differenciál-dugattyú két (II, III) dudorodása, melyek közül az egyik (II) a fékhenger beömlési nyílását, a másik (III) a kiömlési nyílást szabályozza, a fékhenger nyomásának vannak kitéve és a fővezeték nyomásának kitett (I) dudorodással együtt a segédtartály nyomása ellen hatnak, úgy hogy a fékezési erő a vezetékben uralkodó nyomás változásának megfelelően, beállított fék mellett föl- és lefelé változtatható. 2. Az 1. igényben védett kormányszelep, azáltal jellemezve, hogy a differenciáldugattyúnak a fékhenger nyomása által befolyásolt (II) dudorodása a vezetékben levő levegővel való fékezéseknél a vezetékben levő nyomásnak kitett (I) dudorodással együttműködve, a fékhengert a vezetéktől elzárja, a mint a nyomás fékhengerben és a vezetékben a segédtartálynak a (VI) dugattyúgyűrűre ható nyomását fölülmúlja, hogy a fékhengert a vezetékben való nyomáscsökkenésnek megfelelő és a vezetékben uralkodó feszültségnél csekétyebb nyomással tölthessük. 3. Az 1. igényben védett kormányszelep, azáltal jellemezve, hogy a (K) differenciál-dugattyú a kormányszelep oldási helyzetében a fékhengerből a (19, 24, 18, 18a, 12) csatornákon át való légkiáramlást szabályozza, a mennyiben a (9) nyílást a vezetékben való nyomás növekedésének megfelelően elzárja, amint a segédtartály nyomása a dugattyú (I) és (III) dudorodásaira gyakorolt nyomást legyőzi, hogy a fékezési erőt a vezetékben való nyomás emelkedésének megfelelően változtathassuk. 4. Az 1—3. igényekben védett kormányszelep egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fékhenger a kormán}'szelepnek egy levegőt átbocsátó karmantyúja vagy egy visszacsapó szelep, vagy más ily szerkezet által a vezetékkel akkép áll kapcsolatban, hogy a kormányszelepnek a vezetékben levő nyomás növekedése által előzetes vészfékezés után előidézett átkormányzása esetén a fékhengerből a levegő egy része kibocsáttatik, úgy hogy a fékezési erő további változtatása a fék teljes oldása nélkül a vezetékben levő levegőnyomásának változtatása által eszközölhető. (3 rajzlap melléklettől.) &AÍLA8 RÉS2vá«YTÁfl8ASÁQ NtOMfiÁJA DUDAPEfiTEfí-