32072. lajstromszámú szabadalom • Elektromos blokkpálya biztosítóberendezés maga a vonat által létesített látható és hallható jelzésekkel
- 3 -meg a (29) vezetéken át az előző állomáshoz vezettetett, a hol a (2 és 24) mágneseket: (lásd a (II) állomás (30 és 31) vezetékeit) működésbe hozva a jelző-alkatrészeket, vagyis a (8) kart és a (14) tárcsát ismét viszzahozta «szabad» állásukba, miközben a (C és D) telepek megfelelő áramköreibe iktatott harangjelző-készűlékek a (10—11) kontaktus zárása folytán rövid működésbe jöttek. Mindaddig, a míg a (8) kar vízszintes állásban van, vagyis a míg a vonat az előző blokkpályán van, a megfelelő állomás (El) helyi telepének áramköre a (9) kontaktuson át zárva van, miáltal az (L) pályaharangjelzőkészülékben áram kering, a mely csak akkor szakíttatik meg, a midőn a vonat a következő állomás pálya-áramzárója fölött elhaladva az (a és b) készülékeket átállítja. Ha azonban hosszú blokkpályáknál az (E) telep fölösleges áramélhasználását el akarjuk kerülni, akkor az áramkörbe oly készüléket iktathatunk be, a mely az áramkört bizonyos meghatározott idő után megszakítja és azt csak a (9) kontaktusnak legközelebbi zárása alkalmával zárja. Minden vonalnak kiindulása és végállomása a blokkállomásokhoz hasonlóan föl van szerelve az (a és b) készülékekkel, és pedig egy (a, b) készűlékpárral a bejárati jelző részére és egy készűlékpárral a kijárati jelző számára. Ezen két készűlékpárt egymással hasonló módon köthetjük össze, mint két egymásra következő blokkállomás készülékeit (lásd a 6. ábrán az (I és II) blokkállomásokat). A leírt berendezés egy vágányhoz, illetőleg menetirányhoz való; tehát kétvágányú pályánál mindegyik menetirány számára külön föl kell állítani az (a és b) készülékeket. Az (L) harangjelzőkészűléket a bejárati távjelző előtt fékezési távolságban állítjuk föl, hogy abban az esetben, a midőn a távjelző sötét vagy ködös időben nem lathatói a vonatvezetőt megóvja a zárt blokkpályára való haladástól. Azon esetben, midőn a harangjelzőkészűlék a vonat elhaladása után csak egy bizonyos ideig marad beiktatva, annak áramkörébe beiktathatunk egy a harangjelzőkészülék előtt fékezési távolságban elhelyezett pálya áramzáró készüléket, a mely az (E) telepnek az előző vonat födözése által a (9) kontaktusnál előkészített áramkörét zárja és a harangjelző-készűléket működésbe hozza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Blokkpályabiztosító-berendezés, jellemez ve minden egyes blokk-őrházban elhelyezett és maga a vonat által elektromos úton működésbe hozott egy pár (a, b) jelző készülék által, a melyek közül az egyik az (a) készülék a (8) miniatür-karral van ellátva, a mely szerint az őr a menetjelzőt állítja és az ugyanazon blokkállomáson levő-, továbbá a következő blokkállomáson levő (K) sínbehajlási-kontaktussal (áramzá ró-készűlékkel) külön áramkörök által oly módon áll kapcsolatban hogy a midőn az ugyanazon állomáson levő áramzárónak kontaktuskarja, a melyet a vonat első tengelye állított el, a vonat utolsó tengelyének elhaladása után visszatér eredeti állásába, a miniatürkar «tilos»-ra állíttatik és csak akkor állíttatik vissza a «szabad» állásba, a midőn a vonat utolsó tengelye a következő állomáson levő áramzáró-készűlék fölött elhalad és ez által egy második áramkör záratik, míg a kontaktus-emeltyűnek a vonat első tengelye által előidézett elállítása az ugyanazon blokkállomáson levő valamint a következő blokkállomáson levő második (b) készülékeket oly módon hozza működésbe, hogy a következő állomáson az előjelzés megtörténik egy piros tárcsának megjelenése által, míg az ugyanazon állomáson az előző vonat által láthatá állásba hozott piros tárcsa eltűnik. 2. Az 1. alatt igényelt blokkpályabiztosítóberendezés, az által jellemezve, hogy a jelzőkészülék jelzőkarának átállítása alkalmával a jelzőkészülékben levő (9 — 51 —9) kontaktus által az (L) harangjelzőkészűlék áramköre záratik és ezen harangjelzőkészűlék mindaddig marad működésben, a míg a miniatür-jelzőkar
