32024. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek világítási berendezésénél a feszültség szabályozására

bad (w) vége T-alakkal bír és az (m) hengeren lévő (x) csapágykarban forgatható. A (v) emelő T-alakú (w) végén az (y) kétkarú emelő van elrendezve, mely szabad végével a (z) peczek bevágásába nyúl; a (z) peczek a (2) rúgó által az (n) dugattyúrúdon elrendezett (e) hornyokkal áll kapcsolatban. A húzás által, melyet a (4) szolenoidmagvak vagy az (u) rúgó az (s) rúdra gyakorolnak, a T-alakú (w) rész egyik vagy másik oldal felé leng, a miáltal az (y) emelőt fölső végével visszaforgatja és a (z) csapot a dugattyúrúdból kiemeli. Az (m) henger a (3) légtartállyal kapcsolatban áll az (5) csővezeték útján, melybe a (4) redukáló szelep, valamint a (6) bebocsátó és és (9) kibocsátó szelep vannak beiktatva. A szeleporsó, mely egyidejűleg a be- és kiáramlást szabályozza, a (7) emelő által működtettetik, mely villaszerű szabad végével az (s) rúdon lévő (t) peczket körülfogja. Az (s) rúd és ezzel a (6) szelep mozgatása által a levegőnek az (m) hengerbe való belépése szabályoztatik. Az áramkörbe az önműködő (10) megszakító van beiktatva, mely a (11) szolenoid útján a (13) mag és a csuklós (12) könyökemelő által működtettetik. A főáramkörbe vannak még beiktatva a (14) lámpák és a (15) akkumulátortelep, mely utóbbi a dinamógép árama által töltetik. Az áramkörbe ezenkívül még a (16) ólombiztosítékok vannak iktatva. A berendezés működési módja a következő: A dinamógép horgonyának forgása alkalmával a (11) kikapcsoló mágnes végein potenciálkülönbség hozatik létre. Ha ezen potenciálkülönbség a telep feszültségével egyenlővé válik, akkor a (11) mágnes mágneses hatása által a kontaktusok egymás felé mozgattatnak és a főáramkör záratik. Az áram a pólváltó pozitív emelőjétől a (p) szolenoidon keresztül a (10) kontaktuson megy át, a (15) telepen és a pólváltó negatív emelőjén pedig a dinamógép keféjéhez megy vissza. Ha a lámpák be vannak iktatva, akkor az áram egy része a lámpaáramkörön megy át, mi mellett azon áram erőssége, mely a lámpákon és a battérián átáramlik, a bekapcsolt lámpák számától függ. Az eddig leírt szerkezeti részek ismeretesek, találmányunk pedig különösen azon elrendezésre vonatkozik, mellyel a reosztát működtette tik. A vonat megállása alkalmával megáll a kocsi tengelyéről hajtott dinamógép is, és a (10) kikapcsoló kontaktusok nyitva vannak. Ha a lámpák be vannak kapcsolva, akkor csak az előbb megtöltött (15) akkumulátorbattéria által tápláltatnak. A megtöltés menet közben történhetik. A mint a vonat megindul, a dinamógép áramfejlesztése kezdetét veszi és bizonyos sebesség elérésénél a kontaktus (10)-nél a fönt említett módon záratik. A sebesség további növekvésénél az áramfejlesztés is fokoztatik, a míg a normális határ eléretett. A feszültség túlnagy növekvése ellen megfelelő biztonsági berendezéseket kell alkalmaznunk. Az áram rendes erőssége mellett a (p) szolenoidnak (q) magjára gyakorolt mágneses vonzási ereje az (u) rúgó mechanikai feszítő erejét ép kiegyensúlyozza. Ha az áramkör rendes feszültsége túl van haladva, akkor a mágneses húzó erő az (u) rúgó mechanikai húzó erejét fölülmúlja és a (6) bebocsátó szelep nyittatik, a miáltal a dugattyú alsó oldalára sűrített levegő hathat. A dugattyú ez által fölfelé mozgattatik és vele együtt az (f) szán is, a miáltal a dinamógép mellékzárlattekercselésébe ellenállás kapcsoltatik be, a mező gyöngíttetik és a feszültség megfelelően csökkentetik. Ha a vasúti vonat állandóan egyenlő sebességgel halad, akkor a (p) szolenoidok és az (u) rúgó által gyakorolt húzóerő között egyensúly áll be és a dugattyú helyzetében megmarad. Ez által a bekapc-oltreosztátellenállás nagysága is állandó marad. Ezen állapot mindaddig megmarad, míg a vonat egyenlő sebességgel halad, függetlenül attól, hogy mily nagy ezen menetsebesség. A dugattyú és vele az (f) szán beállítása csakis a sebesség változása alkalmával történik.