31866. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomobilokon

Megjelent 1904. évi deczemher hó 0í)-en. MAGY. SZABADALMI IvIR III VATAL SZABADALMI LEI RAS 31866. szára. X/a. OSZTÁLY. Újítások lokomobilokon. TATITY BOSKO ÉS BOZSIN MILÁN GÉPMŰHELYTULAJDONOSOK ZENTÁN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 április hó 25-ike. Jelen találmány tárgyát lokomobilokon eszközölt újítások képezik, melyek a lokomobil hajtóművére és továbbító szerkezetére vonatkoznak s az alábbiakban a mellékelt rajz alapján vannak részletesen leírva, a hol az 1. és 2. ábra a lokomobil két oldalnézetét, a 3. ábra a külömbzéki hajtóművet, a 4. ábra a lokomobil fölülnézetét, az 5. ábra pedig a lokomobil előlnézetét tünteti föl. A 6., 7. és 8. ábrák részletrajzok, melyek a lokomobil irányítására szolgáló fogasívet ábrázolják. Jelen találmány szerinti újítások egyike, mint már mondva volt, a hajtóműre vonat kőzik, s czélja az, hogy a főtengely ne a lokomobil elején, hanem annak közepe felé legyen elhelyezve, miáltal elérjük azt, hogy a munkát nagyobb kerületi erővel visszük át a főtengelyre s a lokomobilnak stabilitását növeljük. Az (1) kazán mellső végén a kazánra erősített (2) állványba a (3) tengely van ágyazva, melynek egyik végére a (4) forgattyú, másik végére pedig az (5) forgattyú van fölékelve. A (4) forgattyú nagyobb, mint a (6) gőzgép dugattyújának kétszerese. A (4) forgattyú a (7) hajtórúddal van csuklósan összekötve, úgy hogy a gőzgép munkája következtében a (4) forgattyú s így a (3) tengely s a másik (5) forgattyú is nam körben forgó, hanem csak lengő mozgást végez. Az (5) forgattyú a (4) forgattyúnál is ho?szabb s a (8) hajtórúd segélyével a (9) főtengelyre ékelt (10) forgattyúval van csuklósan összekötve, melynek hossza fél akkora, mint az (5) forgattyú (11) csapjának az útja, úgy hogy (10) forgattyú és (9) főtengely körben forog. A 2. ábrán pontvonallal rajzolt (12) kör a (10) forgattyú csapjának útját jelöli. A (9) főtengely a kazánra erősített (13) csapágyakba van ágyazva. A gőzgépnek a rajzban föl nem tüntetett vezérművét bármely tetszőleges módon mozgathatjuk. Hogy a lokomobilt magánjáróvá átalakítsuk, a (9) főtengelyre a (14) kúpkerék van fölékelve, mely a (15) kúpkerék közvetítésével a (16) tengelyt forgatja. A (15) kúpkerék a (16) tengelyen ékvezetékben eltolható, úgy, hogy a (16) tengely a főtengellyel tetszés szerint összekapcsolható, vagy abból kikapcsolható. A (15) kúpkerék eltolására a (17) villa szolgál, mely a (15) kúpkerék (18) karmantyúját körülfogja és a (19) rúdra van ráerősítve, mely a (16) tengely ágyazására szolgáló (20) csapágy (21) tol-