31863. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet mótorkocsik számára
az ismert módon hozza forgásba. A dörzskapcsolásnak a (7) fogaskerekekkel szilárdan összekapcsolt (6) tagjai a (10) tekercsrugók hatása alatt állanak, melyek arra törekednek, hogy a kapcsolásokat beiktatva tartsák, vagyis ily módon a két (2) hengert a (9) hajtótengellyel összeköttetésbe hozzák. Egy (11) emeltyű segélyével a két kapcsolásnak mindenike ki-, illetőleg beiktatható. Az eltolható kapcsoló tagokhoz (12) karmantyúk segélyével csatlakozó ez emeltyűknek mindendike egyik végénél a járműkeretnek egy-egy helytálló (13) csapja körül lengethetően, illetőleg elforgathatóan van ágyazva, míg másik végénél egy hoszszúkás kimetszés és egy-egy (13) csap közvetítésével a hosszanti irányban eltolható (15) vagy (15a) rúdhoz csatlakozik. Az 1. ábra szerint balról fekvő hengerhez tartozó (15) rúdnak eltolása egy a (16) tengelyen ülő és a (15) rúdnak egy csapjába hosszúkás kimetszésével kapaszkodó (17) emeltyűkar és egy a (16) tengelyhez szilárdan hozzáerősített (18) kéziemeltyű segélyével történik. A szintén az 1. ábra szerint jobbról fekvő hengerrel együttműködő (15a) rúdnak eltolása egy a (16) tengelyen a (18) kéziemeltyű mellett lazán elforgatható (19) kéziemeltyű segélyével történik, melynek lefelé nyúló karja szintén egy hosszúkás hasíték közvetítésével áll a (15a) rúdnak megfelelő csapjával kapcsolatban. A (15), illetőleg (15a) rudaknak a (20)-szal jelölt nyíl irányában való eltolása alkalmával a kapcsolások kiiktattatnak, míg az ellenkező irányban történő eltolás alkalmával az 1. ábrán látható helyzetbe hozatnak, melynél mindkét kapcsolás be van iktatva. A (15) vagy (15a) rúdnak eltolása alkalmával az illető hengerhez tartozó kapcsolásnak be- vagy kiiktatásával egyidejűleg egyszersmind az illető hengerbe a gázt bebocsátó szelep is megnyittatik vagy elzáratik és a gyújtókontaktus is működésbe vagy működésen kívül helyeztetik. Ez a következőleg történik: A két (21) szelep egy közös (22) burkolatnak egy-egy külön (23) kamrájában van elrendezve (2. és 3. ábrák), mely kamrák egy-egy (24) csődarab közvetítésével állanak a két henger egyikével összeköttetésben. A gáz bevezetése mindkét szelep alá a (25) csődarabon át történik, a (22) burkolatnak alsó, (26) kamrájából. A (27) szeleprudak alsó végüknél (28) csappal vannak fölszerelve, melybe egy-egy, a (30) csap körül forgatható emeltyűnek viliázott vagy hasítékolt (29) karja kapaszkodik, hol az említett emeltyűnek másik (31) karja összeköttetésben áll a (15), illetőleg (15a) rúddal (4. ábra). A (15) rúd a hozzátartozó (31) emeltyűkarral a (32) csap körül forgatható (33) emeltyű és a (34) vonórúd révén áll kapcsolatban, míg a (15a) rúd a függélyes (35) csap körül lengethető (36) emeltyű és a (37) vonórúd (1. ábra) segélyével van a második szeleppel együttműködő emeltyűnek (31) karjával összekapcsolva. Midőn a (15) vagy (15a) rúd a (20) nyíl irányával ellenkező értelemben tolatik el, tehát a megfelelő kapcsolás beiktatása alkalmával, az illető hengerhez tartozó (21) szeleptest fészkéről fölemeltetik és így a gáznak beáramlási nyílása szabaddá tétetik. Mindenik (31) emeltyűkar mellett továbbá egy, az utóbbival együtt, a (30) csap körül forgatható (38) emeltyűkar van elrendezve (4. ábra), mely az illető szeleprúdnak fölemelése alkalmával érintkezésbe jön két (39 40) kontaktussal, hol e kontaktusok a (42) alaplemeznek alkalmas oldalsó (41) tartóin vannak megerősítve. A kontaktusdarabok be vannak kapcsolva a hozzájuk tartozó hengernek (401 ) gyújtó vezetékébe (4. ábra), úgy hogy a (38) kontaktusemeltyű révén a gyújtóvezetékbe áramzárás hozatik létre, midőn a (15) vagy (15a) rúd segélyével a kapcsolás beiktattatik és a gázszelep megnyittatik. Az egyik henger üzembehelyezése előtt a hozzátartozó (18), illetőleg (19) kéziemeltyű segélyével a (7) fogaskerék kapcsolatba hozatik a hengertengellyel, az illető (21) gázszelep megnyittatik, úgy hogy a henger közlekedésbe jut a karburátorral s egyszersmind a (38) emeltyű segélyével
