31842. lajstromszámú szabadalom • Vezénymű gázmótorok számára

\ Megjelent 1904. évi deczember lió 27-én. MAGY SZABADALM K1R. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 31842. szám, V/d/3. OSZTÁLY. Vezénymű gázmótorok számára. SOCIÉTÉ COCKERILL GZÉG SEBAINGBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 május hó 12-ike. A jelen találmány tárgyát vezénymű képezi gázmótorok számára, mely különösen nagy teljesítményű, változó admisszióval és állandó kompresszióval bíró gázmotorokra alkalmas. A jelen találmány czélja oly vezényművet létesíteni, mely lehetővé teszi, hogy a négyütemű mótorhengerbe a szívás kezdetétől a szívó löket tetszőleges pontjáig 'mindenekelőtt levegőt és ezután ezen ponttól a szívás végéig állandó összetételű robbanó keveréket vezethessünk be oly módon, hogy a henger fenekén a gyújtószerkezet körül oly keverék tartassák meg, mely még a leggyöngébb töltésnél is biztosítsa a gyújtást. A jelen találmány tárgyát képező vezénymű az által tűnik ki, hogy a gázszelep a keveréket a hengerbe bebocsátó szeleppel koncentrikusan van elrendezve és hogy nyitása a regulátor befolyása alatt álló kilincsmű segélyével szabályoztatik, a mikor is a gázszelep nyitása a henger admissziós szelepének nyitási foka által van határolva az által, hogy a két szelep egymással sajátos összeköttetésbe van hozva olymódon, hogy az admissziónak bármely pillanatában is történjék a gázszelepnek a regulátor befolyása alatt való kikapcsolása, a hengerbe bebocsátott gáz- és légkeverék állandó marad. A mellékelt rajzon a jelen találmány tárgya egy foganatosítási alakjában függélyes metszetben van föltüntetve. A gázmotornak különben tetszőleges szerkezetű (1) hengere a (2) keretre van szerelve és fölső részén a (3) admissziós nyílással van ellátva. Ezen nyílásba van a (4) karima segélyével az (5) szelepház beerősítve, melyben a (6) centrális csatorna van kiképezve, mellyel a gázvezetékkel öszszekötendő (7) csőtoldat közlekedik. A szelepházban ezenkívül a (6) csatornát koncentrikusan közrefogó (8) gyűrűs kamra van kiképezve, mely egy, a rajzon föl nem tüntetett, de különben is tetszőleges szerkezetű légbebocsátó nyílással közlekedik. Az (5) szelepházra a (9) állvány van erősítve, mely a (11) szelenczén átjáró (10) rúd vezetésére szolgál, mely utóbbi alsó végén a henger (3) nyílását elzáró (12) admissziószelepet hordja. Ezen szelep fölött a (10) rúdra a (13) hengeres tolattyú van szerelve, mely a (8) kamrának a (6) csatornába torkoló gyűrűs nyílását zárja el. A (13) tolattyúban a (14) nyílások vannak kiképezve, melyek a tolattyú sülyesztésekor a (8) kamrát a (6) csatornával kötik ösz-