31635. lajstromszámú szabadalom • Léggömbbel fölszerelt aeroplan

- a — ábra). Ezen tengelyek külső végei egy-egy (13) kúpkereket hordanak, melyek a megfelelő (14) ellenkerekekkel kapcsolódnak. A (14) kerekek tengelyein (15) csavarszányak ülnek, míg a tengelyeket magukat könnyű (16) bordák rögzítik, melyek a (9) tartóhoz vannak erősítve s a mellett a bordák külső végeitől (17) horgonyok vezetnek a (9) tartóhoz, melyek az egész szerkezetet kellően merevítik. A (15) csavarszárnyak a két (6 7) léggömb közös csúcsával átellenben olymódon vannak elrendezve, hogy a léggömbök által forgásukban nem akadályoztatnak. A (9) tartó mindkét oldalára (18 18, 19 19) oldalsó szárnyak vannak erősítve (2. ábra) s a (18 19) szárnypárok között a megfelelő (15) csavarszárny szabad forgásának biztosítása czéljából mindkét oldalon kellő hely van hagyva. A (18) szárnyak hátrafelé épen úgy keskenyednek, mint a (9) tartó. A (18 19) szárnyak a (9) tartóra erősített, könnyű (20) vázból állnak, mely bizonyos távolságokban, a merevség fokozása czéljából, (21) támaszokkal vagy feszítőrudakkal van fölszerelve (3. és 4. ábra). A (20) váz és a (9) tartó között könnyű szövetből, legczélszerűbben selyemből álló (22) szalagok foglalnak helyet, melyek úgy vannak elrendezve, hogy kissé ferdén haladjanak, úgy hogy minden szalag a szomszédos szalagot részben elfödi, azonban két-két szomszédos szalag között kellő hézag marad. A (9) tartó alatt, a tartó közepétől egyenlő távolságokban egy-egy (23) tárcsa van beágyazva, melyek körül egy (24) kötél fut. Ez utóbbira egy (25) csónak van függesztve, mely a terhelék vagy hasznos teher, esetleg utasok fölvételére szolgál. A (24) kötél azonkívül egy (26) fölgombolyító dobra van göngyölve, mely a (10) kabinban foglal helyet. Mindegyik léggömb átellenes falai között egy gázhatlan (27) válaszfal van elrendezve, mely a léggömb alsó részében egy (28) tezet zár körül (4. ábra), azonban ezen téT nem a léggömb belsejével, hanem egy (29) szelepen keresztül a külső levegővel áll összeköttetésben. A (28) tér alsó részében egy (30) cső végződik, mely (31) szeleppel van fölszerelve s a (11) mótor által hajtott ventilátorral áll összeköttetésben. A (6 7) léggömbök fölhajtó ereje úgy van megszabva, hogy a léggömbök az egész, a (9) tartóból, (18 18 19 19) szárnyakból, (15) csavarokból álló készüléket tartozékaival, vagyis a motorral, gömbölyítő dobbal együtt stb. föl legyenek képesek emelni, azonban fölhajtó erejük már arra ne legyen elegendő, hogy a (25) csónakot is fölemelhessék tartalmával együtt. Mivel tehát a készülék maga a levegőnél könnyebb, a levegőben természetesen kellő támaszt nyer s a föld fölülete fölött fog lebegni, úgy hogy csak a (25) csónak érinti a föld fölületét. Ha most a kormányos a (24) kötelet a (26) dob forgatása által előrehúzza, akkor a készülék csúcsa fölemelkedik, mivel a hátsó részek a csónak súlyának hatása alatt lesülyednek, úgy hogy a készülék rézsútos helyzetet vesz föl. Ha most a (11) motort a (15) csavarszárnyak működésbe hozatala czéljából megindítjuk, akkor a készülék a levegőnek a (18 19) szárnyakra kifejtett nyomása következtében a (25) csónakkal együtt rézsútos irányban fölszáll. Ha a kormányos a fölfelé emelkedést be akarja szüntetni, akkor a kötelet a dob segélyével annyira gömbölyít ja vissza, hogy a készülék vízszintes helyzetbe jöjjön, mely esetben az egész készülék vízszintes irányban haladhat tova. A leszállás ellenkező föltételek mellett megy végbe, mint a fölszállás, a menynyiben ekkor a kormányos a kötelet addig gombolyítja hátrafelé, míg csak a csónak a készülék mellső része alá nem jut. A csónak eközben úgy az egyensúlyt, mint az állékonyságot és a súlypont állandó helyzetét is biztosítja, mely pontok a léghajózásra nézve a leglényegesebbek. Ha a készülékkel fordulatot akarunk végezni, a csavarszárnyakat forgató mechanizmust úgy működtetjük, hogy az egyik csavar nagyobb sebességgel járjon, mint a másik, vagy az egyiket egészen megállít-