31556. lajstromszámú szabadalom • Turbina
6. ábra a kibocsátó szelepnek szintén nagyobb léptékben rajzolt metszete, melyen a víz bebocsátására szolgáló nyílások szintén láthatók. Az 1. ábrán (A) egy tetszőleges szerkezetű gázfejlesz'.ő kemencze, (a) a gyúlékony közeget fejlesztő kemenczét az (Al) porgyűjtő tartányon keresztül a (B) nyomószivattyúval összekötő csővezeték, (b) pedig a (B) szivattyút a (Bl) gyűjtőtartányon keresztül az (E) turbina (F) gyújtókamrájával összekötő csővezeték. (C) egy második nyomó szivattyú, mely a levegőt vagy oxigént összegyűjti s kellő nyomás alatt a (c) csöveken és egy (Cl) gyűjtőtartányon keresztül a turbina gyújtókamrájának (cl) bebo- | csátó nyílásaihoz szállítja, a mellett pedig a (c2) csövön keresztül az (A) gázfejlesztő is levegőt szállít. (D) egy vízszivattyú, mely a (d) tartányból a (dl) csövön keresztül, kellő nyomás alatt, vizet szállít a turbina vízköpenyébe és azon szelepekhez, melyek a turbina (F) gyújtókamrájából kivezető csatornákon keresztül vannak elrendezve, a mint alább részletesen ki fog fejtetni. Ugyancsak a (D) szivattyú táplálja a (d2) csövön keresztül az (A) gázfejlesztővel összeköttetésben álló (dB) víztartót is. Az (R) szivattyú, melynek hajtására valamelyik nyomószivattyú szolgál, a (p) tartányból az elégetendő folyadékot a (pl) csövön keresztül az (A) gázfejlesztőbe, vagy pedig a (p2) csövön keresztül közvetlenül a turbina (F) gyújtókamrájának (bl) bebocsátó nyílásaihoz szállítja. A (P) kúpok által hajtott (NI) tengelyszíjak vagy fogaskerekek útján a turbinatengellyel van kapcsolatba hozva s az (F) gyújtókamra kivezető csatornáiban elrendezett forgó szelepek hajtására szolgál. Az (E) turbina, a mi lapátjainak vagy szárnyainak belső elrendezését illeti, tetszőleges szerkezetű lehet s egy (F) gyújtókamrát fogad magába, melyből ugyanazon turbinánál több is alkalmazható. Az (F) gyújtókamra a hőnek nagy mértékben ellenálló (f) béléssel van ellátva (2. és 4. ábra). A levegő vagy oxigén és az elégetendő folyadék olyan arányban vezettetik ezen kamrába, hogy az elégés teljes legyen. Első gyújtásra valamely ismeretes, elektromos szikraképző szerkezet szolgálhat, mely a rajzokon nincsen föltüntetve, míg a további gyújtásokat az (F) kamrának a folytonos égés következtében fölhevült (f) bélése végzi. A (cl, bl) bebocsátó nyílások mindegyikében egy (G), illetve (Gl) zárószelep van elrendezve (2. ábra), mely a gyújtókamra nyomásának hatása alatt záródik. A (Gl) szelep nyitódásának szabályozására egy (g) ütköző rúd szolgál, mely egy tetszőleges szerkezetű sebességszabályozóval áll összeköttetésben. A gyújtókamrából a turbina forgó lapátjaihoz (H) csatornák vezetnek (5. ábra), melyek kibocsátó nyílásaik közelében, a lapátok szomszédságában (K) szelepekkel vannak ellátva. Ezen szelepek, mint alább ki fog fejtetni, a csatornák nyílásait fölváltva nyitják és zárják s ez által lehetővé teszik, hogy az égéstermékek nagy nyomás alatt távozzanak a gyújtókamrából s ütközzenek a turbina forgó lapátjaihoz, melyek a gyújtókamra két oldalán foglalnak helyet, azonban egyik oldalán is elrendezhetők. Hogy az elégetendő folyadék vagy gáz minél hatékonyabban és tökéletesebben és minél nagyobb nyomás alatt égjen el s az előző töltés égéstermékei a gyújtókamrából minél tökéletesebben eltávolíthatók legyenek, a levegőt az elégetendő közeg nyomásánál magasabb nyomás alatt vezetjük be a gyújtókamrába, vagy pedig, ha a levegő és az elégetendő közeg nyomása egyenlő magas fokon tartatik, akkor a levegőt bebocsátó (cl) nyílás (G) szelepét, méreteihez képest könynyebbre készítjük, mint az elégetendő folyadék bebocsátására szolgáló (Gl) szelepet, úgy hogy az eredmény mindkét esetben az lesz, hogy a levegőt bebocsátó (G) szelep minden töltés alkalmával gyorsabban megnyílik és tovább marad nyitva, mint az elégetendő folyadékot bebocsátó (Gl) szelep. Ennélfogva a levegő, mely hamarabb lép be a gyújtókamrába, az előző töltésnek a
