31537. lajstromszámú szabadalom • Újítások kocsikerekeken és szíjtárcsákon
Megjelent 1904. évi november hó 1 ö-é n . MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 31537. szám. XX/a. OSZTÁLY. Újítás kocsikerekeken és szíjtárcsákon. GARE TAMÁS MÉRNÖK NEW-BRIGHTONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 április hó 13-ika. Jelen találmány tárgya kocsikerekek és szíjtárcsák oly czélzatú javítása, hogy azokat az eddigieknél tartósabbá és rugalmasabbá tegyük. A mellékelt rajzon 1. és 4. ábra a tárcsakerekek egy-egy részleges metszetű nézete, 2., 3. és 5. ábrák keresztmetszetek. 6. és 7. ábra küllőskeréknek részlegesen metszett nézete ill. keresztmetszete, 8. és 9. ábra a küllőskerék koszorújának nagyobbított léptékű keresztmetszetei, 10—14. ábrák szíjtárcsa gyanánt kiképezett tárcsakerék két foganatosítási alakját mutatják. Az 1. és 2. ábrákban föltüntetett fából készült tárcsakerekek szegmensalakú (a) részekből vannak összeállítva, melyek úgy I alakíttatnak, hogy azok illesztékei a kerék (b) furatához érintőlegesen fekszenek. Ez által azt érjük el, hogy a szegmensek külső végeire, illetve a kerék futófölületére működő nyomás nem sugárirányban a szegmensalakú rész rostjainak végére hat, hanem a rostozat oldalaira ferdén vitetik át, miáltal a kerék nagyobb rugalmasságot és ellenállóképességet nyer. Azonkívül a fönti módon elrendezett részek nem töredeznek le oly könnyen. Hogy az ily módon összeeresztett szegmenseknek tartós és rugalmas összeköttetését elérjük, ezeknek ütköző lapjait vulkanizált gummidarabokkal kevert czementtel vonjuk be. A kerék összeállításánál az egyes (a) szegmenseket a két részből álló (b) kerékagy (d, d) karimái közé helyezzük, vagy mint a 3. ábrán látható, az agy közepén lévő tárcsán rendezzük el a szegmenseket és aztán a kerék kerületén alkalmazott egyenletes nagy nyomás segélyével az egyes részeket a (b) agy felé szorítjuk. Mialatt a kerék még nyomás alatt áll, a (d) karimákon, illetve a (d') tárcsán, valamint a farészeken keresztül lyukakat fúrunk, melyeken át (e) szögecseket vagy csavarokat húzunk. Az egyes részek illesztékei között levő I vulkanizált gummi a kerék rugalmasságát növeli. A kerék kerülete közvetlenül futófölületté képezhető ki, vagy pedig csatornával látjuk el, a melybe gummi- vagy más abroncsot helyezhetünk. A 4. ábrabeli fatárcsakerék még rugalmasabb. A fönt leírthoz hasonlóan elrendezett szegmensalakú (a) részek ez esetben úgy vannak alakítva, hogy azok az összeállítás után zeg-zug, vagy hullámalakú fölületet
