31512. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozó

>leg.jelent 1904. évi november hó 8-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 31512. szám. V/e/1. OSZTÁLY. Sebességszabályozó. LANGFELDER V. GÉPGYÁRI CZÉG BUDAPESTEN A szabadalom bejelentésének napja 1904 május hó 18-ika. A jelen találmány tárgyát sebességazabályozó képezi, melynek segélyével hajtandó tengelyeknek sebességét a hajtó gép sebességének változtatása nélkül zero és maximum között minden lökés és rázkódtatás nélkül módosíthatjuk. Ezen sebességszabályozó a hajtó gép és a hajtandó tengely közötti kapcsolásként elrendezett, differenciális kerékműből áll, melynek egyik kereke egy szabályozható folyadékkatarrhaktusban működő dugattyúval van összekötve, úgy hogy a folyadékkatarrhaktusnak a dugattyú sebességére kiható beállítása szerint a dugattyúnak illetveaz ezzel összekötött keréknek és a hajtó keréknek sebessége között bizonyos (zero és maximum között módosítható) sebességkülönbözet létesül, melyet a differenciális kerékmű a hajtandó tengellyel közöl. A találmány tárgyát képező sebességszabályozó a mellékelt rajzban egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a sebességszabályozónak vízszintes metszete. A 2. ábra annak oldalnézete és részben függélyes metszete. A 3. ábra metszet az 1. ábrának (A—B) vonala szerint. A hajtandó és forgássebességében szabályozandó (1) tengelyen (1. ábra), mely a (2) és (3) csapágyakban fekszik, a (4, 5, 6, 7) kúpkerekekből képezett differenciális kerékmű van elrendezve. A (fi, 7) kerekek, melyek az (1) tengelyre ékelt (8) gyűrűhöz erősített (9, 10) csapok körül forgathatók, az (1) tengelyen forgathatóan ágyazott (4, 5) kerekekkel kapcsolódnak. Az (5) kerék agyára a hajtó gép segélyével forgatott (11) szíjkorong, a (4) kerék agyára pedig a (12) excenter van ráékelve, mely utóbbi a (13) vezetékben mozgó (1) hajtórúd segélyével a (15) katarrhaktushengerben működő (16) dugattyúval van összekötve. A (15) katarrhaktushengerbe, melynek két végét a (17) átömlési csatorna köti össze egymással, nagy nyomás (krbl. 80—200 atm.) alatt álló olaj van beszorítva, melyet egy tetszőleges szerkezetű, nagy nyomású olajszivattyú segélyével tartunk a kellő nyomáson. A (17) átömlési csatorna átbocsátó harántmetszetének módosítására és ezzel a katarrhaktus hatásának szabályozására a (18) csapkúp szolgál, melynek (19) átbocsátó nyílása, a 2. ábrában föltüntetett módon, két oldalt a fokozatosan szűkülő (20) vájatokba megy át, mi által lehetővé válik a csap átbocsátó nyílását a minimum és maximum között