31502. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék gázoknak nagyfeszültségű elektromos áram segélyével történő egyesítésére

lítani. A tulajdonképeni (2) elektródák sárgarézből, vagy más alkalmas anyagból készült (16) dugókon vannak megerősítve, melyek pontosan a (14) csövekbe illenek és melyek ebbe be vannak ragasztva. A csövön egy (17) vezeték megy át, mely a (16) dugóval elektromos kapcsolatban áll. Ez a vezeték létesíti a (8) áramforrással a kap- I csolatot. A (14) csövek elég vastagfalúak j és elég hosszúak, úgy hogy végeik úgykí- ' vül, mint belül, elég messze vannak az (1) 1 kamra falának fölületétől, tehát a vezető : és a kamra között az áram átmenetet biztosan meggátolják. Hogy a (3) tengelyt az ezt hajtó (3a) j motortól szigetelhessük, egy szigetelő ten- J gelykötés van alkalmazva, mely a 9. áb- 1 rán látható és melynél a (18) mótorten- j gely és a (3) főtengely ezekkel mereven j összekötött (19 20) karimákkal van ellátva. • Eme karimákkal csavarok útján a nagy át- ' mérőjű és szigetelőből készült (21 22) ko- ( rongok vannak összekötve és e korongok között egy kisebb átmérőjű, ugyancsak szigetelőből készült (23) korong van elrendezve. Végül a korongok kerületére egy (24) szíj van feszítve, mely a (21) korongról a (22) korongot forgásnak indítja, tehát a (3) tengelyt is forgatja. A (21) és ! (22) korongok elég nagy átméretűek, úgy j hogy azok fölületén áramveszteségek föl ! nem léphetnek, a (23) korong pedig oly { vastag, hogy azon át az áram át nemfoly- ! hátik, illetőleg át nem csaphat. További elővigyázati rendszabály, melyhez folyamodtunk, az, hogy a (3a) motort szigetelő (25) talapzatra és a kamrát ugyancsak szigetelő (26) keretre állítottuk. Hogy a friss gázokat lehetőleg kényelmesen vezethessük be és a képződött nitrogénvegyületeket ugyancsak kényelmesen 1 vezethessük el, az (5) csövet két elágazással látjuk el; ezek közül mindegyik az (1) kamra egy-egy végével közlekedik és a (3) tengely csapágyainak közelében torkollik a kamrába, úgy hogy (az előzetesen lehűtött gázok) a (3) tengelyt csapágyai közelében érik és így eme tengely csapjait és csapágyait lehűtik. A (6) elvezető csövek a kamra megfelelő számú (a rajz szerint hat) kiöblösödésébe torkollanak. Eme kiöblösödések a kamra felé nyitva vannak, azonban ezeket a nyílásokat a (28) csappanok födik le, melyek az egyik szélükön a kamra falához vannak kapcsolva, másik — a (3) tengely és (4) elektródák forgásirányában nézve elől fekvő — oldalukon pedig a falról némileg leemelkednek, úgy hogy a fal és csappanok között egy vékony (29) hézag keletkezik, melyen át az (1) kamra a (27) kiöblösödéssel közlekedik, úgy hogy a (6) csöveken a kamrában képződött nitrogénvegyületek eltávozhatnak. Ama hézagok, melyeket a (28) csappanok létesítenek, alkalmasak arra, hogy a nitrogénvegyületek a gáztömeg forgásánál a kamrákból a kiöblösödésekbe jussanak, minthogy pedig eme hézagok közvetlenül a fényívek mögött fekszenek, a fényíveknél képződött nitrogénvegyületek a kamrából azonnal eltávolíttatnak és a kamraforgásirányában előre haladva, az elvezető csövekbe jutnak. A fix (2) elektródák a kamra falán a tengely forgásirányával ellentétes irányban vannak megerősítve és egymástól és a (29) hézagoktól valamivel hosszabb távolságban vannak, mint a mekkora a fix (2) és mozgó (4) elektródák között képződött fényívek legnagyobb hosszúsága. A (29) elvezető hézagok ily elrendezéséből 3iZl db további előny származik, hogy a forgó gáztömeg külső rétegét úgyszólván folytonosan lehámozzuk, a friss gázt pedig a gáztömeg középpontján vezetjük be, tehát a friss gázt a kamra belsejében oly módon vezetjük, hogy az állandóan spirálvonal mentén mozog és a fényíveken át távozik a kamrából. A kamrában lévő gáztömeg természetesen nem ugyanavval a sebességgel fog forogni, mint a tengely és elektródák, sőt ellenkezőleg, valamivel kisebb sebességgel, de ugyanabban az irányban fog mozogni, mint az utóbbiak, tehát a képződött nitrogénvegyületek a kamrából biztosan eltávolíttatnak és azok más fényívekkel érintkezésbe nem jöhetnek és így el nem bomol-