31487. lajstromszámú szabadalom • Lemez elektromos akkumulátorok részére

A föntiekből kitűnik, hogy az armatúrák, mivel közvetlenül a tengelyekre vannak szerelve, az alváz keretére erősített (14, 14) sarkokhoz képest függélyes irányban elmozdulnak, miért is a sarkokat úgy kell alakítani, hogy ezen mozgás lehetővé tétessék. A mint a 3. ábrából látható, a rajzban föltüntetett foganatosítási alaknál a sarkfölületeket függélyes síkok képezik, azonban más megfelelő alakkal is bírhatnak, mivel nem szükséges, hogy az egész sarkfölületek függélyes síkok legyenek, hanem tekintve azt, hogy az armatúrák függélyes mozgása csak aránylag csekély, elegendő, ha a sarkfölületek középső része van függélyes síkkal határolva. Ha az armatúra mozgása más esetekben nem függélyes irányú, a sarkföliiletek az armatúra mozgásirányával párhuzamos síkok alakjával bírnak. Az által, hogy a (35) karok mereven vannak a (24) kengyelekre erősítve, a kefék az armatúra mozgásait követik. A (26, 26) csapágytokokat, melyek az (1, 2) tartók (86) villáiban járnak, a tartók alsó részére erősített (37) rudak tartják meg. Ha szükségessé válik az armatúrák egyikét kicserélni, úgy a lokomotivot egy gödör fölé toljuk, a (37) rudakat lecsavaroljuk és az armatúrát a tengellyel együtt lebocsátjuk a nélkül, hogy a mágneseket vagy a lokomotív egyéb részeit meg kellene bolygatni. A rajzban, föltüntetett lokomotív még a (39) védőlemezekkel és a (40) lépcsővel van ellátva. Végül még megjegyezzük, hogy nem szükséges, hogy az alváz összes részei vagy tartói mágnesezhető anyagból készüljenek, hanem elegendő, ha csupán a szükséges mágneses körök zárására elkerülhetetlen részek vannak mágnesezhető anyagból készítve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás dinamógépeken, különösen pedig elektromos vontatásra szolgáló motorokon, melyeknél több dinamó vagy mótor van egy rendszerré egyesítve, jellemezve az által, hogy az összes gépek közös mágnesvázzal bírnak, mely az összes gépeken végigfutó elemekből és ezeket összekötő, az egyes gépek között és az első és utolsó gép előtt, illetve után elrendezett harántelemekből áll, mi mellett az ezen harántelemekre szerelt, egymással szemközt fekvő sarkok úgy vannak tekercselve, hogy a szomszédos gépek tekercsei az ezen gépeket elválasztó haránttartókban ellenkező irányú mágneses áramlást idéznek elő. 2. Az 1. alatt igényelt elrendezés foganatosítási alakja vasúti jármüvek hajtására szolgáló motorok számára, jellemezve az által, hogy a kocsi alvázának kerete több haránttartó által a motorok számának megfelelő keretre van osztva és hogy az egyes harántrudakon vannak a mágnessarkok oly módon elrendezve, hogy két szomszédos mótor sarkai ugyanazon haránttartó két oldalon feküsznek, mi mellett a haránttartók által fölosztott alváz szolgál az egész rendszer mágneses váza gyanánt. 3. Újítás dinamógépeken vagy motorokon, melyeknek armatúrája a mágnesvázhoz képest egy irányban elmozgathatóan van ágyazva, jellemezve a sarkfölületek oly alakítása által, hogy ezek egészben vagy csupán középrészükön az armaturatengely elmozgási irányával párhuzamos síkok által vannak határolva. 4. A 3. alatt igényelt újítás foganatosítási alakja vasúti járműveket hajtó motorok számára, jellemezve az által, hogy az armatúra közvetlenül a tengelyre van szerelve, míg a mágnesváz a tengelyekre rugalmasan ágyazott alvázra van erősítve, mi mellett az armatúrától kétoldalt elrendezett mágnesek sarkfölületei középrészükön vagy egész terjedelmükben függélyes síkok. 5. Újítás dinamógépeken, különösen pedig vasúti járművek hajtására szolgáló elektromotorokon, jellemezve az által, hogy a sarkfölületek csupán az armatúra két oldalán vannak oly módon elhelyezve és egyik oldalukon vagy mindvégig sík