31478. lajstromszámú szabadalom • Vonatvezérlő berendezés

4 -(33) kilincsmű elektromágnese pedig röviden zárva marad. Ennek következtében a következő mótoráramkör (4. ábra) létesült: a) áramforrás, (49) áthidalás, (69) mótorfegyverzet, (50) áthidalás, (71) mótormező, (77 78 79 80) ellenállás, (68) áthidalás, föld és b) áramforrás, (67) áthidalás, (73 74 75 76) ellenállás, (72) mótorvezető, (31) áthidalás, (70) mótorfegyverzet, (52) áthidalás, föld, vagyis a motorok az összes ellenállás be- ; kapcsolása mellett párhuzamosan vannak kapcsolva. Minthogy a (91) segédkontaktus a fölső kontaktuspárt hidalja át, egyidejűleg a következő állásnak megfelelő áramkör is elő ; van készítve. Ebben a (XI) állásban a (48) vezeték van áram alatt, a vezérlőáram innen a (14) mágneses kapcsoló tekercselésén, a (16) mágneses kapcsoló (94) segédkontaktusán, a (13) mágneses kapcsoló (91) segédkontaktusán és a (9) mágneses kapcsoló (95) segédkontaktusán át megy a földbe, mi a ! mótoráramkört nem befolyásolja, mert a (14) mágneses kapcsolóval a mótoráramkör áthidaló kontaktusa kapcsolva nincs, ellenben elő van készítve a (XII) állásnak megfelelő áramkör. A (XII) állásban ismét a (47) vezeték kerül áram alá, a vezérlő áram a (47) vezetéktől a (15) és (16) kapcsolók tekercselésén, a (17) kapcsoló (96) segédkontaktusán és a (14) kapcsoló (97) segédkontaktusán megy a földbe, ezenközben gerjeszti a (15 16) kapcsolókat, melyek (54 55) főkontaktusai a mótoráramkör megfelelő megszakadási helyeit zárják és így a (73) és (80) ellenállásokat röviden zárják. A (XIII XIV) és (XV) állásnál a (74) és (79), illetve (75) és (78), illetve (76) és (77) ellenállások ugyanoly módon záródnak röviden, mint azt a (IV V és VI) állásnál ismertettük, egyúttal pedig a megfelelő kilincsművek tekercselései a föntebb leírthoz hasonlóan kapcsoltatnak le a földről, úgy hogy végül is a két (69 70) mótor előre menete, ellenállás nélkül párhuzamosan van bekapcsolva. A (XVI) állás holt állás, melyben azöszszes (2—23) mágneses kapcsolók árammentesek. Ha már most az (1) vezérkapcsolót az(I) állásba állítjuk vissza, a (46) vezeték is árammentes és a (24—43) kilincsművek elektromágnesei többé gerjesztve nincsenek, tehát a (2—23) mágneses kapcsolókat a megfelelő visszaállító erő kikapcsolja és az 1. ábrán látható állásba állítja. Ha az (1) vezérkapcsolót ellenkező irányban forgattuk volna, az (I) állásnál a (47) vezeték helyett a (48) vezeték került volna áram alá, tehát a (6 7 8 9) és (10) mágneses kapcsolók helyett a (2 3 4 5 és 10) mágneses kapcsolók gerjedtek volna, vagyis a motorok ugyanúgy, de nem «előre», hanem «hátra» menetre kapcsolódtak volna az áramkörbe. A (82) kefét a (46) vezetékkel összekötve, vezetékbe egy (107) árammérő kapcsolható be, mely azt jelzi, hány kocsi vesz részt a vonat továbbításában, a mennyiben ha egy kocsi (24—25) kilincsművei elektromágneseinek gerjesztésére 1 ampere szükséges, az árammérő (x) ampere fogyasztást jelez, ha a vonat (x) kocsija végzi a vontatást. Ha azonban (x) motorkocsi esetében az árammérő csak (y) ampéret jelez, erről föl lehet ismerni, hogy csak (y) kocsi végzi a vontatást, a mennyiben (x—y) kocsinál az önműködő vezérmű szándékosan vagy szándékolatlanul működésen kívül van. Az 5. ábrán három áramáthidalással és elektromágneses kilincsművel bíró (11 12 13) vagy (16) mágneses kapcsoló egy kiviteli alakja látható. A (108) elektromágnestok és (109) tekercselés egy alaplemezre van szerelve, a tekercselésben van a (110) mag vezetve, melynek két szigetelten fölerősített (111) és (114) áthidaló kontaktusa van. A tok egy nyújtványában a .(119) cséve és az ebben vezetett, záró kilincs gyanánt szereplő (120) mag van ágyazva, mely utóbbit a (121) rúgó törekszik szélső jobb állásába nyomni,