31474. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsik továbbítására

Megjelent 100 í. évi október hó 28-é»i. MAü\ SZABADALMI Kin. HIVATAL SZABADALMI LEÍRAS B1474. szám. XXh OSZTÁLYBerendezés kocsik továbbítására. RENARD CHARLES EZREDES MEUDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1803 deczember hó 2-ika. A találmány tárgya egy berendezés kocsik továbbítására, melynek lényege az, hogy a kocsikat a vontató jármű nemcsak vontatja, mint a vasúti vonatoknál, hanem hogy a vontató jármű minden egyes kocsi kerekeit forgatja is, hogy tehát minden egyes kocsi kerekei hajtókerekek gyanánt szerepelnek és egy könnyű motorkocsi nagyszámú más kocsit igen erős emelkedéseken is fölvontathat. Ennek egyedüli föltétele csak az, hogy a motorkocsi motora és a hajtott kerekek között megfelelő forgást lassító áttevések legyenek bekapcsolva. A találmány szerint tehát az összes hajtókerekek egymással kapcsolva vannak. A berendezés kiválóan előnyösen alkalmazható oly kocsisorok vontatására, melyek nem mesterséges nyomú pályákon közlekednek, de használható vasúti kocsik vontatására is. A csatolt rajzon példaképen a találmány egy kiviteli alakja látható, nevezetesen az 1. ábra egy közúti pályán, tehát nem mesterséges nyomon mozgó kocsisor nézete, a 2. ábra eme kocsisor fölülnézete, mikor az egyenletes kanyarulaton mozog, a 3. és 4. ábra egy négykerekű vontatott kocsi oldal- és fölülnézete, az 5—7. ábra két egymást követő kocsi kapcsolótengelyének sémája, a 8 12. ábra a kormányrúd sémája, a 13. ábra egy négykerekű kocsinak két kormánycsappal bíró mellső tengelyének fölülnézete, a 14. és 15. ábra pedig a hajtókerekek agyán alkalmazott kiegyenlítőrúgó metszete. A találmány szerint a kocsisoron a motorkocsi motoráról hajtott (a) hajtótengely nyúlik végig, mely minden két egymást követő kocsi között meg van osztva, úgy hogy mindegyik kocsi alvázán az (a) hajtótengely egy-egy része van ágyazva (3. ábra), mely részek mindegyike további, egymással általános csuklók útján kapcsolt részekre lehet osztva, hogy a jármú alvázának elgörbülésénél a tengely megszorulása elkerülhető legyen. Két egymást követő kocsi között a meghosszabbítható Cardanus-féle (b) tengely létesít kapcsolatot. A kapcsolás helyét mindig úgy választjuk meg, hogy egyenletes görbületi sugarú kanyarulatoknál a (b) kapcsolótengely az általa kapcsolt két (a) tengely mindegyikével .azonos szöget képezzen, ha pedig a tulajdonképeni Cardanus-féle csuklót használjuk, a kapcsolótengely két végén kiképezett villáknak egy és ugyanabban a síkban kell feküdniök. A most jelzett két föltétel lényeges föltétele annak, hogy a motorkocsi tengelyének egyenletes forgása az