31470. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vonatok elektromos világítására szolgáló dinamógépek hajtására

- 2 -midőn a va-súti kocsiknál egyedül rendelkezésre álló tisztátalan levegőt használjuk és ha az elektromos berendezésben nagy feszültséget kell létrehoznunk, a mint erre a jelen berendezés alkalmazási czéljának szempontjából minden körülmény közt első sorban törekszünk és ha a szivattyú és a mótor czélszerűségi okokból lehetőleg kis terjedelműre kell hogy készüljön. A levegő expanzióképessége komplikált gépet és lendítő tömegeket igényel, ha a motort csak valamennyire is egyenletesen akarjuk járatni. A levegő segélyével működtetett szivattyúk és motorok továbbá jelentékeny kenőanyagot igényelnek, a mi a vasúti kocsiknál az üzemköltségeket' nagy mértékben növelné. Ettől eltekintve, azonban a kenőolajok a nagy feszültségű levegővel együtt szintén bejutnak a légtartányba és így ennek időelőtti megrongálódását okozzák. Ha azonban, a mint az a j elen találmánynál történik, olyan szivattyút használunk, melyet folyadék működtet, e hátrányok teljesen megszűnnek. Az egész berendezést valamely, az atmoszférikus levegőtől elzárt, jó kenőképességű folyadékkal töltjük meg, miáltal nemcsak a külön kenőanyag alkalmazásának szüksége esik el, hanem a folytonosan egyenletes nyomás következtében az exploziók is, melyek levegő alkalmazása esetén oly gyakoriak, teljesen kiküszöböltetnek. Azonkívül a lendítő tömegek nélkülözhetők és a motort ép úgy, mint a szivattyút, igen egyszerű szerkezetűre lehet készíteni. A levegőből nem nyomulhatnak be tisztátlanságok a berendezésbe és a centrifugális regulátor segélyével a dinamógép teljesen állandó fordulatszámát érjük el. Czélszerűségi okokból a jelen berendezéshez valamely ismert rotációs szivattyút használunk, mely aránylag nagy munkakifejtés mellett igen kicsinyre szerkeszthető. Az ilyen szivattyúk lehetővé teszik azt is, hogy a mótor, illetőleg a dinamógép folytonosan egyirányú forgást végezzen, a mi igen nagy jelentőséggel bír, miután a dinamógépnek a kocsitengelyek bármelyik forgási iránya mellett helyesen kell működni. Az (x) kocsitengelyről szíj hajtja a (b) szivattyú tengelyén ülő (a) szíjtárcsát. A rajzolt kiviteli példában a szivattyú rotációs szivattyú alakjában van kiképezve. E szivattyú a (h) vezetéken valamely folyadékot, például glicerint, szivattyúz be és a (d) vezetéken keresztül ezzel valamely (e) rotációs vagy egyéb motort hajt. A folyadék az (e) motorból az (f) csövön keresztül a (g) tartányba jut és ebből a (h) vezetéken és az (i) fojtó szelepen keresztül ismét a (b) szivattyúba folyik. Föltéve már most, hogy az (y) dinamógépnek óránkénti 20 km. sebességnél elegendő feszültségű elektromos áramot kell szolgáltatnia, az (x) kocsitengely és a (b) szivattyú, illetőleg a (b) szivattyú és az (e) mótor közt az áttevési viszonyt úgy fogjuk megválasztani, hogy az (y) dinamőgép forgási sebessége óránkinti 20 km. vonatsebességnél oly nagy legyen, hogyakivánt áramfeszültség létrejöhessen. Ha most a vonat sebessége óránkint fokról-fokra 30, 40, 50, sőt 80 km.-re emelkedik, ezzel a (b) szivattyú forgási sebessége is növekedni fog, de az (e) mótor és az (y) dinamógép forgási sebességének nem szabad emelkednie. Ezt^ a (z) centrifugális regulátor alkalmazásával érjük el, mely az eredetileg fölvett, óránkinti 20 km. vonatsebesség túllépésénél az (i) fojtó szelepet az által kezdi befolyásolni, hogy az (r) emeltyű fölső részét a (v) forgási pont körül az(y) dinamógép felé kilendíti, miáltal az alsó (w) rúd az (r) emeltyű alsó része segélyével a nyíl irányában elmozgattat ik és a fojtó szelepet mindig jobban és jobban elzárja. A normálisnál csak kissé nagyobb sebességnél a fojtó szelep rögtön kisebbíti a folyadéknak a (g) tartányból a (b) szivattyúba való átömlésének mértékét. A centrifugális regulátor befolyása alatt tehát a (b) szivattyúba csak annyi folyadék juthat, a mennyi szükséges, hogy az (y) dinamógép és az (e) mótor a helyes fordulatszámmal forogjon tovább is körül, mely fordulatszámtól ismét a (z) regulátor függ és az (i) szelepet megfelelően nyitja és zárja.