31465. lajstromszámú szabadalom • Villamos üzemű függőpálya

Megjelent 1904. évi október lió 28-án. MAGY. SZABADALMI KIR. H1VATAL SZABADALMI LEI RAS B1465. szám. V/g/á. OSZTÁLYVillamos üzemű függő pálya. ADOLF BLF1CHLBT & C° CZÉG LEIPZIG-GOIILISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 dec.íember hó 18-ika. A jelen találmány oly villamos üzemű függő pályákra vonatkozik, melyeknél a kocsik a föld fölött fölfüggesztett síneken futnak, a terhet egy függesztő keret segélyével hordják és egy vagy több elektromotor által hajtatnak, melyek a kocsin vannak elrendezve és az áramot a sinek fölött kifeszített vezetékektől kapják. A jelen találmány tárgya már most abban áll, hogy a pályának lejtős résziéinél a sínpálya mentén egy vontató közeget (kötelet vagy lánczot) rendezünk el, mely a kocsikon elrendezett ismeretes szerkezetű szorítókkal a lejtős pályarész kezdetén önműködően összekapcsolódik és így a pálya vízszintes részén elektromosan hajtott kocsikat a pálya lejtős részén végig vontatja, ezen lejtő végén ellenben a szorítókból ismét önműködően kikapcsolódik, úgy hogy a kocsik a lejtő végéhez csatlakozó vízszintes pályarészen ismét elektromosan hajtatnak tova. Ez által első sorban azt érjük el, hogy a kocsik oly meredek lejtőkön is közlekedhetnek, melyeken a kerék és sín közötti adhézió a közlekedéshez nem volna elegendő; így például a kocsik valamely épületnek egyik emeletéből a másikba és visszameneszthetők. Két lejtős pályarész, melyek közül az egyik fölfelé, a másik lefelé visz, egy közös vontató közeg segélyével is szolgáltatható ki. Az elrendezést előnyösen akként foganatosíthatjuk, hogy oly függő pályáknál, melyeknél az emelkedés egy hosszabb vonal mentén osztódik el, az összemelkedést egy rövid pályarészre szorítjuk össze, a pályának többi részét pedig vízszintesen képezzük ki; ezen esetben a rövid, emelkedő pályarészen a kocsikat az említett vontató közeg segélyével menesztjük előre. Ez által azt érjük el, hogy a kocsik elektromótorainak csak a futókerekeknek az ágyazásaikban és a sínen való súrlódását kell legyőzniük és ennek következtében a motorok sokkal kisebbek, könnyebbek és olcsóbbak lehetnek, mint azon esetben, ha azoknak a lejtős pályarészek következtében emelő munkát is kellene végezniök. Hogy a kocsik az ilyen függő pályáknál helytelen váltófceáliítás következtében le ne eshessenek, a jelen találmány szerint a váltóknál oly biztosító szerkezetet rendezünk el, mely a váltónyelv nyitott helyzeténél a munkavezetéknek a váltónyelv fölött lévő részét a munkavezeték többi részétől elektromosan elszigetelten tartja és mely egy kontaktusszerkezeten át csak akkor juttat áramot ezen elszigetelt vezetékrészbe, mi-