31434. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatok megállítására összeütközések és más balesetek megakadályozása czéljából
> Megjele nt 1904. év i október hó 37-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL. SZABADALMI LEI HAS 81434. szám. V/a/2 OSZTÁLY. Berendezés vasúti vonatok megállítására összeütközések és más balesetek megakadályozása czéljából. ID. LICHTENFELS BERNÁT ÉS IFJ. LICHTENFELS BEBNÁT MÉRNÖKÖK RIO DE JANEIROBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 április hó 6-ika. Jelen találmány tárgyát berendezés képezi vasúti vonatok megállítására, összeütközések és más balesetek megakadályozása czéljából. A berendezést úgy gőz-, mint villamos üzemű vasutakhoz alkalmazhatjuk. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképem kiviteli alakja gőzüzemű vonaton alkalmazva, vázlatosan van föltüntetve. Az 1. ábra két állomás között haladó vonat vázlata, mely vonat az állomások bármelyikéről megállítható; a 2. ábra két ugyanazon vágányon egymással szemben haladó vonat vázlata, melyek önmí jdően megállíttatnak. A vasút vonal két-két állomása, pl. az (A és B) állomások között a földtől szigetelt (c) áramvezeték van elrendezve, mely a nyílt pályán a vasúti vonal mentén oly módon van lefektetve, hogy a vonatokon, pl. a mozdonyokon elrendezett kontaktusgörgők ezen (c) vezetéken gördülhetnek. A rendezőhelyeken belül a szigetelt (c) vezeték a földbe sülyesztve halad az (A és B) állomásokhoz, melyeken a vezeték egy-egy (e) átkapcsolóval van összekötve; utóbbiak arra szolgálnak, hogy a (c) vezetéket földvezetékkel hozzák kapcsolatba. A vonatokon, czélszerűen a mozdonyokon egy-egy (f) dynamógép van elrendezve, mely pl. a mozdonyon lévő kis gőzmótorról hajtat k. Az (f) dynamógép egyik sarka a mozdony kerekein át a földdel vezető kapcsolatban áll, míg a dynamó másik sarka a szintén a mozdonyon elrendezett (g) elektromágnes tekercsének egyik végével van összekötve. A (g) elektromágnes a hozzátartozó horgony, a rúgóhatás alatt álló (h) rúd és az (i) emeltyű segélyével az önműködő fékkészűlék, pl. a Westioghouse-féle fék (k) fékcsapjának működtetésére szolgál, mely utóbbi által a vonat megállítható. A (g) elektromágnes tekercsének másik vége a (d) kontaktusgörgővel van vezetően összekötve, mely görgő segélyével a (g) elektromágnesen áthaladó elektromos áram a földtől szigetelt (c) vezetékre vihető át. Ha már most ezen berendezés segélyével az (A) és (B) állomások között nyílt pályán mozgó vonatot meg akarjak állítani, akkor az állomások egyikén az (e) átkapcsoló működtetése által a (c) vezetéket a földdel kötjük össze, mi által a (g) elektromágnest befo-
