31431. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1904. évi október hó 37-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMIH IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 31431. szám. V/b. OSZTÁLYÖnműködő vasúti kocsikapcsolás. KIRÁLY ZSIGMOND ÓRÁS NAGYVÁRADON. A szabadalom bejelentésének napja 1904 április hó 8-ika. Jelen találmány tárgyát vasúti járművek | összekapcsolására szolgáló szerkezet képezi, j melynek segélyével a járművek összekapcsolhatók a nélkül, hogy az ezzel megbízott munkásnak a kapcsolószerkezet és az ütközők közötti térbe kellene lépnie, úgy hogy a munkás biztonságát semmiféle veszély sem fenyegeti. A találmány tárgyának egy foganatosítása a mellékelt rajzokon van föltüntetve, melyeken az 1. ábra a kapcsolást oldalnézetben, a 2. ábra fölülnézetben, a 3. ábra homlokrajzban mutatja, míg a 4. ábra a kapcsolás megeresztésére szolgáló szerkezet alulnézete, részben metszete,az 5. ábra pedig a kapcsolófej metszete. A kocsi homlokvégére az ismert módon erősített (1, l1

) vonórudakra, közvetlenül a szokásos (2) vonóhorgok mögött egy-egy U-alakú (3) kar van ékelve (2. ábra), melynek egyik szára a (4) helyen egy (5) karral áll csuklós kapcsolatban, mely egy kúpos (6) kapcsolófejet hord, míg a (3) kar másik szára egy (7) kapcsolófejben végződik, melynek (8) mélyedésébe a szomszédos kocsi (6) kapcsolófeje fekszik. Az előírt szükségkapcsolás a vonóhorog (10) csapján van elrendezve (1. ábra). A járművek összekapcsolása, mint könynyen belátható, úgy történik, hogy a (3, 2) láncz vagy más alkalmas szerkezet segélyével vízszintes vagy megközelítőleg vízszintes helyzetben tartott (6) kapcsolófejek a járművek összetalálkozása alkalmával a (7) kapcsolófejek (9) lerézselt lapjára fölfutnak és az utóbbiak (8) mélyedéseibe esnek. A -járművek szétkapcsolása czéljából minden kocsi homlokvégén (12) csapágyakba, egy (13) tengely van ágyazva (2. és 3. ábra), mely egy L-alakú s a kapcsolórészek alá nyúló (14, 15) kart hord (1. ábra). Ezen kar egy (16) forgató segélyével fölfelé forgatható, mely alkalommal a (6) kapcsolófejeket az 1. ábrán szakadozott vonallal föltüntetett helyzetbe emeli. A (14, 15) karok esetleg arra is fölhasználhatók, hogy a (6) kapcsolófejeket a kapcsolás előtti vízszintes vagy közel vízszintes helyzetben tartsák. Hogy a járművek akkor is szétkapcsolhatok legyenek, midőn a kapcsolás erősen meg van húzva s a (6) fejek a (14, 15) karok segélyével a kapcsolás előzetes megeresztése nélkül nem emelhetők föl, a 4. ábrán föltüntetett berendezés talál alkalmazást, mely szerint az (1), illetve (l1

) vonórúd a kocsialvázra erősített (17) lemez (20), illetve (21) csapágybakjába van eltolhatóan