31328. lajstromszámú szabadalom • Mentő készülék villamos városi vasutakhoz

forgását a reá húzott szaiag és a szög- 1 emelő segélyével tetszés szerint szabályozhatjuk. Hasonló szolgálatot tesznek a (32) és (.33) ajtóvasak forgási pontjainál elhe- j lyezett (60) spirálrugók, mely egyrészt a 1 f orgási pont csapszögére, másrészt az ajtóvasra alkalmazott (58) szögekre támaszkodnak. Az ajtó rögzítése a már említett (42) rögzítő segélyével történik, mely a j mentőkészülék működésekor úgy fordul el, | hogy fölső vége a (33) ajtóvas (41) nyúl- j ványa alá kerül s így az ajtó nem nyitható. ' A (13) tartókeret egy módosított alakját 11. ábrában láthatjuk, mely ugyanis ' trükkös kocsiknál jut alkalmazásra. Ekkor ugyanis a (4) tengelyt nem a kocsi (8) j melltartójára, hanem a 11. ábrában föltűn- Í tetett tartókeret (64) végére alkalmazzuk, j úgy hogy az egész mentőkészűléket (12) , ágytokvezetékekre szögecselt tartókeretek i tartják. Működési mód. Ha a veszélyben forgó egyén valami mó- j don a kocsi alá kerül, úgy első sorban az : (1) lemezbe ütközik, mely — miután a kocsi í még halad — a 2. ábrában f öltüntetett mó- \ don hátrahajlik, elfordítja a (4) tengelyt, ' mellyel együtt a (7) emelőkarok is elfor- ' dúlnak, úgy hogy a szélső (7) karok a (11) ; rudak segélyével az ajtórögzítőket fordít- j ják a (41) nyúlványok alá, míg a középső (7) emelőkar a (10) vonórúd segélyével el- j fordítja a (23) emelőt s evvel együtt a (24) tengelyt és az erre erősített (61) záró- ! fogakat is, melyek most szabadon bocsát- • ják a (16) tengelyre erősített (22) foga- j kat. A (30) rugók most hirtelen összehú- | ződnak s a seprőszerkezet függélyes ál- | lásba jut és meggátolja a veszélyben forgí j testnek a kerekek alá való jutását. Egy- j idejűleg azonban, miütán a (24) tengely el- | fordul, az (51) karok is elfordíttatnak s a j kapcsolókészülékek szögemelői a hajtóára- 1 mot kikapcsolják, illetőleg áz ellenáramot vagy fékező áramot bekapcsolják, minek következtében a kocsi megáll. Ugyanekkor a rögzítőkészűlék (5) fogaskorongja is elfordul s a (6) peczek a második fogba kapaszkodik, miáltal az (i) lemez visszafordulása s a hajtóáram újabb bekapcsolása lehetetlenné válik. Ha a készüléket újra be akarjuk állítani, úgy a (6) peczek kiemelésével az (1) ütközőlemezt visszafordítjuk, a seprőszerkezetet ferdére állítjuk s a (61 22) fogakat kapcsolásba hozzuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mentőkészülék villamos városi vasutakhoz, jellemezve egy a kocsi homlokfalára rugalmasan erősített rögzíthető gummiburkolat által, továbbá az (5) rögzítőkoronggal fölszerelt (4) tengelyre erősített s elfordítható (1) ütközőlemez által, mely ugyancsak a (4) tengelyre erősített (7) kar segélyével s a (10) vonórúd, a (23) kar, a (61 22) kapcsolófogak közvetítésével a (14 16 17 18 19 20 21) seprőszerkezetet kikapcsolja, továbbá a (24) tengellyel összeköttetésben lévő villamos kapcsolókészülékek ser gélyével a hajtóáramot kikapcsolja, illetőleg az ellenáramot vagy fékezőáramot bekapcsolja. 2. A mentőkészülék által rögzíthető és függélyes síkban nyitható ajtó, jellemezve a (34) rácsléczek által csuklósan összekötött s a (40 57) forduló pontok körül elforduló (32 33) ajtóvasak által, melyeknek csukáskor való esése egyrészt a (60) spirálrugók által tompíttatik, másrészt pedig a zárószerkezettel fölszerelt (37) fékező koronggal fékeztetik; továbbá jellemezve a (41) nyúlvány és (42) peczek által, melynek segélyével a mentőkészülék, működésekor az ajtó rögzíttetik. (1 rajzlap mellékleltol ) PALLAS íífivf V. TAfiftAAiít N.CMOÍJA BUCA-tbTfcr,