31314. lajstromszámú szabadalom • Váltó hajtómű
— 4 -gely sebességének csökkentése hasonló mó- , don történik a (41) kézi emeltyűnek a (2) hajtott tengelytől való eltávolításával, és pedig azáltal, hogy ekkor az említett példánál a (49) fogaskoszorúnak pl. 16 foga a (37) fogaskoszorú 18 fogával jön kapcsolatba, míg az (50) fogkoszorúnak ép úgy, mint előbb, 17 foga a (29) fogkoszorú (17) fogával kapcsolódik. Hogy a (41) kézi emeltyű rendes körülmények között biztosan megmaradjon hatástalan, azaz középhelyzetében, ez (55) nyúlvánnyal van ellátva (1., 2. ábrák), melyben egy, fölső végén (57) ék alakjában kiképezett (56) csap tolódhatik föl és le. E csapot ékalakú (57) végével rendes körülmények közt egy (58) spirálrúgó két (59,60) ékalakú fog közé szorítja, mely fogak a (7) karon ülő (61) kiugráson vannak elrendezve. Ha a (41) kézi emeltyűt a (2) hajtott tengelyhez közelítjük vagy ettől eltávolítjuk, az (56) csap (57) vége az (59), illetőleg (60) fogakon tovacsúszik és midőn a sebesség a kívánt módon be van állítva és a (41) kézi emeltyű vissza van állítva hatástalan, azaz középhelyzetébe, az (59 és 60) fogak az (56) csap (57) végét ismét rögzítik. Hogy az (56) csap (57) végét az (59 és 60) fogakból kikapcsolódva tarthassuk, az (55) nyúlványban egy (62) szorító csavar van elrendezve, mellyel az (56) csap bármelyik helyzetében rögzíthető. Hogy a (41) kézi emeltyűt a készülék megsérüléseinek elkerülésével lehessen közép- vagy hatástalan helyzetébe hozni akkor, midőn a (23) koszorúrészek legszélső helyzetükbe, azaz a (13) csiga vonalalakú hornyok két végének egyikébe vannak betolva, a (64, 65) karokon, melyek a (63) csapágyból, ennek két oldalán kinyúlnak, elállítható (66, 67) ütközők vannak elrendezve, melyek az 1. és 2. ábrákon állító csavarok gyanánt vannak föltüntetve. A (41) kézi emeltyű két (68, 69) füllel van ellátva, melyek a (66), illetőleg (67) ütközőkre támaszkodnak, midőn a (41) kézi emeltyű legszélső bal- vagy jobboldali helyzetébe állíttatott be a (7) karok elforgása folytán és a szíjhosszúságokban a kerékmechanizmus önműködő hatása , alatt beálló változások következtében, midőn ugyanis a kerékmechauizmus bekapcsoltatott, hogy a (2) hajtott tengely sebességének növekedése vagy csökkenése menjen végbe. A (66) vagy (67) ütköző a megfelelő (68), illetőleg (69) füllel való érintkezése alkalmával a (41) kézi emeltyűt hatástalan, azaz középhelyzetébe hozza, mikor is az (56) csap (57) vége az (59 ós 69) fogakon tovacsúszik és a két fog közé csappan. A 7. ábrán bemutatott kiviteli alak a most leírt kiviteli alaktól csak annyiban különbözik, hogy a (23) koszorúrészeket vezető sugárirányú hasítékokkal ellátott (70, 71 és 72) lemezek a (6) tengelyre fölékelve vaunak, míg a csiga vonalalakú hornyokkal ellátott (73, 74, 75 ós 76) tárcsák (77, 78) hüvelyekre vannak erősítve, melyek a (6) tengelyen szabadon foroghatnak. A (73 —76) tárcsák (79) csigavonalalakú hasítékkal bírnak, melyen keresztül a (23) koszorúrészek (80) végei a (70, 71, 72) vezető lemezek sugárirányú hasítékaiba nyúlnak. Miután a (73—76) tárcsák a fönt ismertetett (13) hornyokhoz hasonlóan a csekély emelkedésű csigavonalalakú hasítékok folytán mértéktelenül gyöngíttetnének, ezért czólszerű itt több rövid, nagyobb emelkedésű csigavonalalakú hasítékot elrendezni mindegyik tárcsában, mi mellett mindegyik hasíték egy vagy több (23) koszorúrész befogadására szolgál. A {14, 1b) tárcsák karimák segélyével egymással szilárdan össze vannak kötve, míg a (76) tárcsa hasonló módon egy (81) tárcsával van összekötve, melyet ép úgy, mint a fönt ismertetett kiviteli alaknál, a (21) tárcsa tart. Ily módon a (73—76) tárcsákat a már ismeretes kerékmechanizmus segélyével lehet a (70, 71, 72) vezető lemezekkel ellenkező irányban elforgatni. A 8. és 9. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál a (9, 10 és 11) tárcsák egy (85) csőre vannak fölékelve, mely a (6) tengelyen szabadon elforgatható. A (14, 15, 16 és 17) vezető lemezeket (19) hüvelyek tartják, melyek a (85) csövön szabadon forgathatók. A (86) lemez, mely a (9) tárcsa külső oldalán egy (87) ék segélyével a (6) tengelyre van erősítve, (861 ) karimájával a (14) vezető
