31272. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vasúti kocsi gőzfűtési tömlőinek összekapcsolására
szokásos fogantyús csavarok helyett, fogantyú nélküli csavarokat alkalmazunk az (1) tömlőnek a gőzvezetékkel való összekapcsolására, megakadályozván ily módon, hogy az (1) tömlőt bárki, illetéktelenül leszerelhesse. Az (1) tömlő szabad végéhez a (2) kapcsoló fej van erősítve, mely a (3) szelepházban (3. ábra) elrendezett, a gőznek bizonyos nyomásánál a (4) rúgó hatása folytán önműködően megnyíló (5) kibocsátó szeleppel van fölszerelve. A kapcsoló fej belső fölületébe a (3) szelepház nyílásához vezető (6) csatornák vannak bevágva, melyek a kondensvíznek kifolyását megkönnyítik, a mi még az által is jelentékenyen elősegíttetik, hogy a találmány tárgyát képező szerkezetnél két-két kocsi között két kapcsoló fej fekszik, tehát két kibocsátó szelep áll rendelkezésre ,a kondensvíz kibocsátására. A kondensvíznek ily módon eszközölt gyorsabb és biztosabb elvezetése folytán a befagyás lehetősége természetesen sokkal kisebb, mint az eddigi szerkezeteknél. Mindegyik kapcsoló fej, a homlokoldalon két egymással átlósan iszemközt fekvő (7 8) toldattal (2. ábra) és ezek között szabadon hagyott mélyítésekkel bír, a hol is az összekapcsolásnál a szomszédos kocsik tömlőinek kapcsoló fejeit akként illesztjük egymáshoz, hogy az egyik kapcsoló fejnek (7 8) toldatai a másik kapcsoló fejnek mélyítéseibe jussanak és viszont (5. ábra). A kapcsoló fejeknek ezen helyzetben való rögzítésére a következő szerkezet szolgál: Mindegyik (7 8) toldaton két (9) fül (2. ábra) van kiképezve, melyek között egy (10) szorító csavar (1. ábra) van csuklósan ágyazva, melynek végére a szárnyas (11) csavaranya van rácsavarolva. A (7 8) toldatok közötti mélyítések mögött a csavarfej külső fö Kilétén a (12) pofák vannak kiképezve, melyek a kapcsoló fejeknek öszszeillesztésénél a másik kapcsoló fejnek (9) füleivel átellenben feküsznek, úgy hogy az egyik kapcsoló fejnek (10) szorító csavarjai a másik kapcsoló fejnek (12) pofái közé fektethetők (5. ábra). A szorító csavaroknak ezen helyzeténél a (11) csavaranyákat addig csavaroljuk befelé, míg azok a (12) pofákhoz szorulva, a kapcsoló fejeket a (10) szorító csavarok segélyével erősen egymáshoz nem szorítják. A kapcsoló fejek ily módon összekapcsolt helyzetükben teljes biztonsággal rögzíttetnek. Hogy a (11) csavaranyáknak esetleges meglazulásánál a (10) szorító csavarok a (12) pofák közül ki ne csapódhassanak, és hogy a szorító csavarok szárnyas csavarjainak vezetéke legyen és hogy megszorítás esetén el ne mozduljanak, ez utóbbiaknak külső oldalába a (13) vájatok (l. ábra) vannak bevágva, melyekbe a (11) csavaranyák meghúzott helyzetüknél a;z 5. ábrában föltüntetett módon beilleszkednek. Tömítés czéljából mindegyik kapcsoló fejnek egy megfelelő vájatába egy, puha fémből, például ólomból öntött (14) tömítő gyűrű (3. ábra) van helyezve, mely a kapcsoló f ejeknek első összekapcsolásánál ágyazásába erősen beszorul és ily módon a fölületek tökéletes tömítése mellett helyzetében végleg biztosíttatik; ha az ily módon elrendezett tömítő gyűrű elkopik, azt tetszőleges szerszám segélyével ágyazásából a berajzolt résnél egyszerűen kifeszíthetjük és új gyűrűvel helyettesíthetjük. A kocsik összekapcsolásánál az ezeknek gőzvezetékéhez erősített tömlőket a kapcsoló fejek egy-egy szorító csavarjánál megfogjuk és így a kapcsoló fejeket egymásba illesztjük, ezután az egyik kapcsoló fejnek (10) szorító csavarjait a csuklók körül elforgatva, a másik kapcsoló fejnek (12) pofái közé fektetjük és végül a (11) csavaranyákat kézzel meghúzzuk, miközben arra ügyelünk, hogy előbb mindig az egymással átlósan szemközt fekvő, nem pedig a szomszédos csavarokat húzzuk meg. A szorító csavarok száma természetesen tetszőleges lehet, és maga az egész szerkezet is részleteiben különféleképen módosítható, a nélkül, hogy ez által a találmány lényege megváltoznék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet vasúti kocsik gőzfűtési tömlőinek összekapcsolására, jellemezve egy
