31259. lajstromszámú szabadalom • Újítások lánczfonalak befűzésére szolgáló gépeken

— 9 A 10. és 11. ábrákban föltüntetett hajtószerkezet akkor alkalmazandó, ha lánczfonalakat két nyüst szemeibe kell befűzni; azonban a hajtószerkezetnek azon czélra való czélszerű szerkezete, a mikor a kettőnél több nyüst működtetendő, a 21 — 28. ábrákban van föltüntetve, melyekben két (14, 15) segédtengely látható, mi mellett a hajtószerkezet a következőkben leírt berendezés által kényszeríttetik, hogy időközönként az összes tengelyekre hasson. A (K) dob fölülete köröskörül (kl) lyukak több sorozatával van ellátva, mely sorozatok mindegyike ugyanazon függélyes síkban van elrendezve és mely lyukak közül a megfelelőkben (k2) peezkek vannak rögzítve. Az alkalmazott (k2) peezkek száma azon sebességtől függ, a mely sebességgel a hajtókészűlékeknek az összes (S, I, 12) stb. tengelyekre hatnia kell. (k3) emeltyűket jelöl, melyek alsó vége a gépállványon van megerősítve és melyek közül egy-egy a (kl) lyukak egy sorozatával ugyanazon függélyes síkban van elrendezve. A (k4) csavarok, melyek az illető emeltyű mindegyik működésének nagyságát szabályozzák, a (k3) emeltyűk fölső végébe vannak behelyezve és (ml) dugattyús rudak végére fekszenek, melyek a mindegyik tengely számára alkalmazott kapcsoló szerkezet egy részét képezik. Az (ml) tengelyek rövidebb (m3) tengelyek üreges (m2) végén csúsznak, mely (m3) tengelyek a kapcsoló szerkezet egy másik részét képezik. Ezen két rész az (A2, AH) tartókon van ágyazva. Az üreges (m2) végek liasítékkal bírnak, melyeken az (ml) tengelyeken ezek belső végének közelében megerősített (m4) peezkek nyúlnak át, melyek annyira kiállnak, hogy^ az (m2) üreges részek körül elrendezett (m6) nyakgyűrűk (m5) hasítékával is kapcsolatban vannak, mely nyakgyűrűk az(A2) tartókban vannak megerősítve. Az (m2) részek mindegyikén továbbá közvetlenül az (m6) gyűrűk mellett egy laza (m7) fogaskerék van elrendezve, melynek agya az (m4) peczek befogadására hasítékkal bír. Ezen hasított fogaskerekek az ellenkapcsoló tagoknak nevezhetők. A két szélső (q, ql) fogaskerék kisebb, mint a négy közbehelj-ezett (m7) fogaskerék bármelyike, miért is nagyobb sebességgel forognak, mint az (m7) fogaskerekek. Ezeket a fogaskerekeket (m8) csavaranyák rögzítik helyzetükben ós egy folytonos hajtást képeznek, melyet egy nagy (nlO) fogaskerék hajt, mely alattuk van elrendezve és a 25. ábra baloldalán levő (q és m7) fogaskerékkel áll kapcsolatban. Az (nlO fogaskereket időközönként a keresztirányú (N) tengely hajtja, mely fogaskerekek útján az (M) hajtótengellyel van összekötve. Mindegyik (m3) tengelynek az üreges végével ellenkező végén egy (m9) tok van megerősítve, mely az (S, 1) stb. tengelyek végét fogadja be. Hogy ezen tengelyvégek a tokban a behelyezés után biztosan tartassanak és könnyen legyenek eltávolíthatók, mindegyik (m9) tok egy hasítékában egy (mlO) horgos kilincs van megerősítve, mely kilincs horgos vége lefelé nyúlik és egy az (S, I, 12) stb. tengelyek végén alkalmazott bevágásba vagy üregbe kapaszkodik. Az (mlO) kilincsek a tengelyekkel (mll) rugók által tartatnak kapcsolatban. A 25. ábrában rajzolt szerkezet intermittáló (n7) kereke, mely az (nlO) fogaskerékkel ugyanazon tengelyen ül, három átmérő irányú (n8) csatornával bír, miáltal hat sugárirányú, egymással 60°-ú szöget bezáró csatorna képeztetik, ellenben az (n4) tárcsa, mely kisebb, mint a 11. ábrában rajzolt (n4) tárcsa, csak egy (n5) antifrikciós görgővel és csak (n6) szegmentszerű kiugrással bír, mely az (n4) tárcsa fölületén csaknem köröskörül terjed, úgy hogy az (n4) tárcsa egy körülfordulata alatt a 25. ábrabeli intermittáló (n7) kerék csak egy hatod fordulatot végez a helyett, hogy két negyed fordulatot végezne, mint a 11. ábrabeli szerkezetnél. Ha a gép működésben van, akkor a (K) dob forgásba hozatik és a (q, ql, m7) fogaskerekek az (m3) tengelyeken időközönként forgásba jönnek és a mint a (k2) peezkek egyike a (k3) emeltyűk egyikével érintkezésbe jön, ezen emeltyű előre tolatik, mellyel együtt az (ml) dugattyús rudak egyike is előre mozog, miáltal az (m4) pe-