31176. lajstromszámú szabadalom • Javítás kompound czentrifugálturbina és hasonló szivattyúkon

Megjelent 1904. évi szeptember hó 27-én. _ KIR. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 31176. szám. XXI/c. OSZTÁLY. Javítás kompound centrifugál-, turbina- és hasonló szivattyúkon. HENRY R. WORTHINGTON CZÉG NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 íebruár hó 20-ika. A találmány tárgya kompound centrifugál-, turbina- és hasonló szivattyúkon eszközölt újítás és czélja az, hogy az ilyen, lánczolatosan kapcsolt, több hajtótaggal bíró szivattyúknál a fordulatszám változatlanúl maradása mellett a szállított folyadék nyomását tetszés szerint változtathassuk. Ebből a czélból a szivattyúnak lánczolatosan kapcsolt hajtótagjait külön szívó vezetékekkel ós eme szívóvezetékeknek egymástól függetlenül történő zárását és nyitását lehetővé tevő tagokkal szereljük föl, úgy hogy a szívásra az első vagy valamely másik hajtó tagot használhatjuk föl és a folyadékot annak megfelelően, hogy hány ily hajtótagon vezetjük át, tetszőleges nyomás alatt vezethetjük el. A csatolt rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja két szakaszban dolgozó turbina-szivattyúnál alkalmazva látható. Az (A) szivattyútokban a közös tengelyre szerelt (B Bl) hajtótagok foglalnak helyet, melyek közül az első a (D) szívócsőhöz csatlakozó (C) szííókamarából szívja be a folyadékot az (E) szelepen át. A (B) hajtótag a fölszívott folyadékot az (F) gyűrű nyílásain át a második (Bl) hajtótag (Cl) szívó kamarájába nyomja, mely az (El) szeleppel felszerelt (Dl) szívócsőhöz csatlakozik. A (Bl) tag a fölszívott folyadékot az (FI) gyűrű nyílásain a (G) nyomókamarához csatlakozó (H) csőbe hajtja. Ha már most az (El) szelep segélyével a (Dl) szívócsövet zárjuk és az (E) szelep segélyével a (D) szívócsövet nyitjuk, a szivattyú teljes nyomással dolgozik, a (D) csőből a (C) kamarába szívott folyadékot a két (B Bl) hajtótag gyorsítja és a (H) nyomócsőbe hajtja. Ha ellenben az (E) szelepet zárjuk és az (El) szelepet nyitjuk, a nyomás kisebbedik, mert a folyadék a (Dl) csövön jut a (Cl) kamarába és csak a (Bl) hajtótag hatásának van kitéve. Ha a (B) hajtótagot nem használjuk, hanem csak a (Bl) hajtótagot, az levegőben forog, mert a (Bl) hajtótag szívóoldalán van szerelve. Ez a körülmény lényeges előnyt jelent a régebb elrendezésekkel szemben, melyeknél a nem dolgozó hajtótag a dolgozó hajtótag nyomó oldalán van alkalmazva, mert a kopás, súrlódás és a folyadék átszivárgása lényegesen csökken. Ha a (Dl) cső nyitva van, a (C) szívókamarából és a (B) hajtótag környezetéből a folyadék csakhamar eltávolodik, ha pedig azt akarjuk, hogy a (Dl) cső nyitott állapotánál a (B)