31130. lajstromszámú szabadalom • Nagy nyomású czentrifugál szivattyú

(n) csőtoldattal a nyomó, az (o p) csőtoldatokkal pedig a szívó csöveket kötjük össze. A vezető és szállító kerekekben az (i il) kerekek kivételével, a kerekeken harántirányban átmenő S-alakú (q), illetőleg (r) csatornák vannak kiképezve, melyek az axiálisan elrendezett (s), illetőleg (t) lapátok segélyével vannak 'egymástól elkülönítve. Ezen szállító kerekek (r) csatornáinak bebocsíátó nyílásai a kerekeknek az (i il) kerekektől elfordított oldalán, a szivattyútengely közelében, kibocsátó nyílásai ellenben az egymáshoz illeszkedő (i il) kerekek felé fordított oldalon, a kerület közelében vannak elrendezve. A vezető kerekeknél ezen elrendezés meg van fordítva, a mennyiben az (r) csatornáknak kibocsátó nyílásai a (q) csatornáknak bebocsátó nyílásaival, az (e d gl gl) kerekek csatornáinak bebocsátó nyílásai pedig a (q) csatornák kibocsátó nyílásaival fekszenek átellenben. A (b bl) vezető koszorúk csatornái a (c cl) szállító kerekek (r) csatornáinak bebocsátó nyílásaival átellenben vannak elrendezve, míg az (i il) szállító kerekek oly csatornákkal bírnak, melyeknek bebocsátó nyílásai a (h hl) vezető kerekek csatornáinak kibocsátó nyílásaival fekszenek átellenben, kibocsátó nyílásai pedig a kerületnél végződnek. A vezető kerekek mindkét oldalon a csatornák ki- és bebocsátó nyílásai mellett gyűrűs (u v) mélyítésekkel vannak ellátva, (3. és 6. ábrák), melyeikkel a szállító kerekeknek azonos alakú karimái kapcsolódnak. A leírt többszörös hatású, nagy nyomású centrifugáiszivattyúnak működése a következő: A leírt többszörös hatású, nagynyomású koszorúkon át tengelyirányban a (c), illetőleg (cl) szállító kerekek lapátjaihoz áramlik és ezeknek forgásában részt vesz; ennek következtében a folyadék bizonyos nyomást kap, mely a csatornák bebocsátó és kibocsátó nyílásánál föllépő centrifugális erők közötti különbözettel közel egyenlő. A folyadék ezután a szállító kerék lapátjait axiális irányban elhagyja és ugyancsak axiális irányban a (d dl) vezető kerekeknek lapátjaihoz jut. Az ezen lapátok által egymástól elkülönített csatornák a folyadékot az (e el) szállító kerekek csatornáinak bebocsátó nyílásaihoz vezetik, melyek a folyadékot axiális irányban az (f fl) vezető kerekek csatornáiba vezetik, melyek a folyadékot a (g gl) szállító kerekek csatornáiba juttatják, melyekből a folyadék ismét axiális irányban a (h hl) vezető kerekek csatornáiba szoríttatik. Ezen vezető kerekekből már most a folyadék az (i il) szállító kerekeknek csatornáiba jut, melyek azt a nyomó kamrába bocsátják. A vezető kerekek lapátjai a folyadéknak irányát és sebességét az 1. alatti követelménynek megfelelően olyanná alakítják, mint a milyen a következő szállító kerékbe való beömlésbez szükséges. A szállító és vezető kerekek a folyadéknak kényszermozgású biztos vezetéket nyújtanak, a sebességváltozások az egyes csatornaharántmetszetekben folytonos átmenetben és lökés nélkül történik és így örvénylések és ezek által okozott munkaveszteségek elkerültetnek. A 2. alatti követelmény az által elégíttetik ki, hogy a lapátoknak a kerékcsatornák egész hosszára való kiterjesztése folytán a folyadék sebessége lehetőleg lassan módosul és így a gyors sebességváltozásoknál különben föllépő nyomásveszteség minimálissá válik. Minthogy a lapátoknak tetemes hossza-i sága folytán azoknak görbülete lapos, arö| vid és éles görbületi lapátoknál föllépő I nyomásveszteség szintén minimális. I A mint a rajzból látható, a csatornák| nak rézsútosan fekvő S-alakjánál a görbületi sugár az egyik vezető kerékből a szállító kerékbe és viszont való átmenetnél nagyobb, mint minden más, a tengelyre merőleges kiömléssel bíró szerkezetnél. Ennek következtében a jelen találmány tárgyát képező szivattyúnál a csatornagörbület által okozott nyomásveszteség kisebb, mint azon centrifugálszivattyúknál, melyeknél a kiömlés sugaras irányban történik. A résveszteségek elkerülésére a kerekek-