31102. lajstromszámú szabadalom • Többszörös akcziós turbina

Megjelent 1904. évi szeptember hó 19-én. MAGY. KIR. SZABADALMI H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 81102. szám. V/ci/l. OSZTÁLY. Többszörös akcziós turbina. KOLB 0TT0 MÉRNÖK KARLSRUHEBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1904 február hó 11-ike. Jelen találmány gőzzel, gázzal vagy levegővel hajtott turbinákra vonatkozik, melyeknél a hajtóközeget azért, hogy a gyakorlat számára lehetőleg alacsony fordulatszámot kapjunk, többször ismételve, egy és ugyanazon futókerékhez vezetjük, mikor is a hajtóközeg a benne rejlő összes kinetikai energiát a futókeréknek adja át. Bár erre az elvre elméleti értekezésekben már korábban utaltak és már egy angol szabadalom is engedélyeztetett hasouló foganatosítási alakra, mégis eddig ilyen fajta használható gép forgalomba nem került. Pedig ezen elvnek észszerű alkalmazása és megvalósítása, az ily turbinaszerkezet ideális megoldását szolgáltatja. Az ide irányuló kísérletek ki nem elégítő eredménye a következőkben állott: 1. A nyomáscsökkenést a beömlési nyílástól kiindulva, a futókerék mindkét oldalán fekvő fúvókákra osztották szét, vagyis a turbina reakczióturbina gyanánt épült, és pedig úgy, hogy a nyomás az első fúvókától kiindulva, minden következő fúvókában csökkent, míg végül az utolsó fúvókában a szándékolt végnyomást érte el. Ennek következtében lehetőleg jó tömítésről kellett gondoskodni, egyrészt a forgó futókerék és a helytálló fúvókák között és másrészt az említett részek és a köpeny között. Ezen föltétel teljesítése azonban meghiusult magának a reakcziós elvnek megválasztásán, amennyiben a nyomáskülönbségek folytán az egyes fúvókákban előidézett hőmérsékletkülönbségek úgy a futókeréknek, mint az ezt körülvevő részeknek egyenlőtlen kiterjedését okozták, úgy hogy az ezen részek közötti hézagokat túlságosan nagyra kellett szabni. Ennek folytán olyan veszteségek álltak be, melyek a gazdaságos hatásfokot kizárták. Emellett még tetemes hő veszteségek is léptek föl, melyek onnét származtak, hogy a futókereken minden fordulatnál fölváltva, a hidegebb vagy melegebb közeg ömlött keresztül és a turbina egyenletes fűtéséről egy azt körülvevő fűtőköpeny elrendezése útján nem gondoskodtak. 2. A beömlési fúvókára következő fúvókáknak elrendezése annyiban volt helytelen, hogy azok az első fúvókától hátrafelé, vagyis a forgásiránnyal ellenkező irányban következtek egymásra, minek folytán a futókerékből kilépő közeg körülvezetésének ismét a futókerék felé nagyobb szöggel kellett történnie, mint hogyha a fúvókák a futókerék forgásirányában lettek volna elrendezne. Ezáltal nagyobb súrlódási veszteségek lépnek föl, mint az utóbb említett