31082. lajstromszámú szabadalom • Forgógőzgép

Megjelent lí)<>4. évi szeptember hó 17-én. MAGY. K1R SZABADALMI WBot HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 81082. szám. V/d/l. OSZTÁLYForgó gó'zgép. FRANZEN FERENCZ ÁGOST MECHANIKUS ÉS FAHLBECK PONTUS ERLAND TANÁR LUNDBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 julius hó 8-ika. A találmány tárgya egy forgó gőzgép, melynél a bevezetett gőz hengerekben ideoda mozgó dugattyúkat működtet. A találmány lényege a dugattyú mozgásmódjában van, mely mozgás egyenes irányú mozgás ból görbe pályán végbemenő mozgássá alakíttatik át. Ezt a cykloisok elméletének ama tétele alapján végezzük, hogy két kör, melyek egymással belső oldalukon érintkeznek és így görbülnek egymáson és melyek sugarainak viszonya 1 : 2, egyenessé degeneráló cykloist szolgáltat. A csatolt rajzon az 1. ábra a motor függélyes metszete a 2. ábra A—B vonala szerint, a 2. ábra a mótor nézete, részben metszete az 1. ábra C—D vonala szerint, míg a 3., 4. és 5. ábra egy módosított kiviteli alak. (a) a tok, mely mótorállvány gyanánt is szerepel, (b) az ebbe ágyazott kerék, melyben több, a kerék középpontján átmenő (c) henger van kiképezve. Eme (b) keréken kívül, ugyancsak központosán (d) vezetékek vannak kiképezve, a hengerekben pedig (f) dugattyúk mozognak, melyek a henger középpontján át annak egyik végétől másik végéig tolódhatnak el. A dugattyúkba lyukak vannak fúrva, a (k) tok födelébe pedig egy (1) kerék vagy korong van ágyazva, melynek több (m) forgattyúcsapja van, eme csapok mindegyike pedig egy-egy dugattyú (h) fúratába fogódzik. Ha már most azt akarjuk, hogy a dugattyúk egyenes pályán mozogjanak, az (m) forgattyúcsapok által leírt (n) kör átmérőjének a dugattyúlöket felével kell egyenlőnek lennie, vagyis annak az (o) körnek sugarával, melyet a dugattyúlöket középpontjából írunk le és mely a dugattyú felező pontján megy át, mikor az a végállásban van. Mikor az (f) dugattyúk a (d) vezetékekben mozognak, az (1) korong és a (b) kerék forogni fog, ez a forgás daczára annak, hogy a forgattyúcsapok egyenesbe vannak vezetve, lehetséges, mert a forgórészek, illetve az (n és e) körök sugara megfelelően van megválasztva. Mikor az (1) korong egy fordulatot végzett, a dugattyúk löketük felét végezték be. A (c) hengereknek külső és a (d) vezetéken túlnyúló részén a dugattyúk rugalmas gyűrűk segélyével teljesen gőzzáróan vannak tömítve. Hogy a hengernek az (e) körön belül fekvő része expandálásra használható legyen, úgy a vezeték élein és a