31077. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti mótoros kocsiknak (automobiloknak) vasúti járművek vontatására való alkalmazására

Meg-jelent 1904. evi szeptember lió 17-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI mSÉ[ H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 31077. szám. V/b OSZTÁLY. Berendezés közűti mótoros kocsiknak (automobiloknak) vasúti járművek vontatására való alkalmazására. TLASKAL LAJOS CS ÉS KIR. KAPITÁNY A VEZÉRKARBAN BÉCSBEN. Pótszabadalom a 29113. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1903 május hó 1-je. Elsőbbsége 1900 deczember 29-től kezdődik. A 29113. számú szabadalom által védett | berendezésnél, melynél a mótoros kocsinak a hajtókerekeken nyugvó része, hogy az a közút ellenállása helyett csak a vasút ellenállásával bírjon, egy a mótoros kocsi állványának alsó lapján elrendezett alátámasztó sarú közvetítésével egy vasúti kocsira támaszkodik, a mótoros kocsi hajtókerekeinek kanyarulatokban a vágány mentén való önműködő kormányzása egy, a vasúti kocsi hossztengelyében lévő ós függélyes síkban kilendíthető gyűrű közvetítésével történik, mely a mótoros kocsi és a vasúti kocsi hossztengelyének metszéspontján keresztülmenő függélyes egyenesben egy a mótoros kocsi állványának alsó részén, ennek hossztengelyében megerősített csappal kényszermozgásúlag van összekötve. Ha tehát a vasúti kocsi kanyarulathoz érkezett, ezen gyűrű kifelé tolódik, e közben magával viszi az említett csapol is és a mótoros kocsit alátámasztó sarút a vasúti kocsin kifelé tolódni kényszeríti. A jelen pótszabadalom már most ezen, a mótoros kocsi hajtókerekeinek kanyarulatokban. a vágány hosszában való önműködő kormányzására szolgáló berendezés egy további kiviteli alakjára vonatkozik, mely a mellékelt rajzon az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán fölülnézetben sematikusan van föltüntetve. A mótoros kocsi hossztengelyében elrendezett (d) rudat végével, (h) pontban, egy a mótoros kocsi hajtótengelye alatt elrendezett és a hajtótengellyel közvetlen kapcsolatban a vágányon gördülő kis (w) vasúti kocsi tartja folytonosan a vágány tengelyében. A (d) rúd továbbá, körülbelül közepén, az (a—a) függélyes vonalban, az (A) alátámasztó sarut tartó (E) vasúti kocsik egy pontjával, mely ezen vasúti kocsi meghosszabbított hossztengelyének az (a—a) függélyes vonallal való metszéspontja által van meghatározva, forgathatóan van összekötve (r) csap és (o) gyűrű által. Ha tehát az (E) vasúti kocsi kanyarulathoz érkezett, hossztengelyének (o) gyűrűje kifelé tolódik, ez által az (r) csapot is kifelé tolódni kényszeríti, és így, miután a (d) rúd (h) pontja a vágány tengelyében rögzítve van, az (A) alátámasztó sarú (G) csúszó tuskóval a (v) pontból (vl) pontba eltolódik. Ily módon ezen berendezés segé-