30942. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára

-likőr is a fékek a gépen a megengedett legnagyobb erővel húzhatók meg, mialatt a kocsikon a fékek megoldhatók s a tartányok újból megtölthetők. A kocsik fékjeinek újbóli meghúzása után a gép fékje ismét megoldható, míg csak a kocsikon való újratöltés ideje ismét el nem érkezik. A gép és kocsik fékjeinek ezen váltakozó működtetése lehetővé teszi, hogy a vonat fékezése állandó ellenőrzés alatt legyen tartható, a nélkül, hogy a gép vagy kocsi kerekei túlhevülnének. A találmány egyik jellemző vonását a fékeknek ezen fölváltva történő alkalmazhatósága képezi, melynél fogva a kocsik és gép fékjei egyszerre vagy fölváltva működtethetők, úgy hogy a gép fékje a kocsikon való megoldás és töltés alatt meghúzva tartható, azután pedig megfordítva, a kocsik fékjei húzhatók meg s a gép fékje megoldható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nyomóközeggel működő fék vasúti járművek számára, jellemezve az által, hogy a főtartány és fővezeték közé iktatott fékszelep egy a fővezeték és a gép fékhengere közé iktatott másik fékszeleppel áll összeköttetésben, melynek segélyével a gép fékje az első szelep állása szerint a kocsik fékjeitől függetlenül vagy azokkal egyidejűleg meghúzható vagy megoldható. 2. Az 1. igényponttal védett fékszerkezetnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a nyílásokkal és üregekkel ellátott (40) szelepfészken elforgatható s szintén nyílásokkal és üregekkel ellátott (55) szelep kamrájának a szelep fölötti része a főtartánnyal s az (55) szelephez hasonló kiképezésű (71) szelep fölötti kamrával az állandóan szabad (65 52 66 53) úton keresztül áll összeköttetésben. 3. Az 1. igényponttal védett fékszerkezetnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a szelepház (30) kamrájában egy (31) kiegyenlítő dugattyú nyugszik a helytálló (32) szelepen, s annak a szabad levegővel összeköttetésbe hozható (33) nyílását mindaddig elzárva tartja, míg csak a fővezetékkel közlekedő alsó dugattyúkamrában uralkodó s a fővezeték nyomásával egyenlő nyomás nagyobb nem lesz, mint azon nyomás, mely a (47) csatornán és (55) szelepen keresztül a szabad levegővel összeköttetésbe hozható fölső dugattyúkamrában uralkodik. 4. Az 1. igényponttal védett fékszerkezetnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a szelepház egy (11) kamrájában egy (10) dugattyú van elrendezve, melynek fölső oldala állandóan a fővezeték nyomása alatt áll, míg alsó oldalára a dugattyú állása szerint a fővezeték és a gép segédtartányának, vagy pedig csak az utóbbinak nyomása hat. 5. Az 1. és 4. igényponttal védett fékszerkezetnek egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a (10) dugattyú alatti kamrában egy (12) szelep van elrendezve, melynek egy D-alakú kivágása a (10) dugattyú állása szerint a gép fékhengerét a (71) szelep fészkéből kiinduló (79) csatornával összekötő (18) nyílás, valamint az ugyancsak a (71) szelep fészkéből kiinduló (78) csatorna alsó torkolatát képező (19) nyílás között öszszeköttetést létesít, vagy ezen nyílásokat egymástól elzárja, mely utóbbi esetben a gép fékhengere a (12) szelepnek a (18) nyílást födő (22) fúratán keresztül a gép segédtartányával lép összeköttetésbe. 6. Az 5. igényponttal védett szelepszerkezetnek egy módosítása, jellemezve azáltal, hogy a (71) szelep fészkéből kiinduló (79) csatorna közvetlenül a gép fékhengerébe torkol, míg a (78) csatorna a (10) dugattyú által működtetett (13) tolószelep segélyével elzárható (18) nyílással áll összeköttetésben, úgy hogy a gép segédtartánya a (18) nyílás szabaddá tétele esetén is csak akkor léphet a gép fékhengerével összeköttetésbe, ha a (71) szelep a (78 79) csatornák között összeköttetést létesít. 7. Az 1. és 4. igényponttal védett fékszer-