30822. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus fékberendezés

2 — tyújának mozgása által befolyásolt, elektromosan működtetett közegeket alkalmazunk. A megeresztő szelepszerkezet (9) szekrénye (1. ábra) a (10) kibocsátó szelepet (2. ábra) és a (11) dugattyút tartalmazza és a (12) cső segélyével (1. ábra) a főtartálycsővel, a (13) cső segélyével a főcsővel és a (14) cső segélyével a mágneses szelep (15) szekrényével van összekötve, mely maga a (16) cső segélyével a főtartálycsővel van összekötve. A vonat hosszában a két (17 18) sodrony van elrendezve, melyeknek végei a szokásos módon vannak az egyes kocsikkal öszszekapcsolva. Ezenkívül minden egyes kocsin egy-egy (19) battéria van elrendezve, melynek egyik sarka a (17) sodronnyal, másik sarka pedig a rögzített (20) kontaktussal van összekötve, mely a főszelep közelében van elrendezve. Ezen kontaktus mellett egy második (21) rögzített kontaktus van elrendezve, mely a (18) sodronnyal van összekötve; a főszelep fogantyúja a (22) toldattal van ellátva, mely az említett kontaktusokat összeköti egymással, midőn a fogantyú a megeresztő állásba hozatik, azonban ezen összeköttetést megszakítja, ha a fogantyú más állásba állíttatik. A (23) elektromágnes tekercselésének egyik vége a (17) sodronnyal, másik vége a (18) sodronnyal van összekötve és a (15) szelepszekrény (3. ábra) a sűrített levegőnek a (26) dugattyúkamrába (2. ábra) való beáramoltatására szolgáló (24) szelepet (3. ábra) és a sűrített levegőnek ezen dugatytyúkamrából a szabadba való kiáramoltatására szolgáló (25) szelepet tartalmazza; mindkét szelepet az elektromágnes (27) fegyverzete és a (28) rúgó működteti. A megeresztő szelepszerkezetnek a 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alakja szerint a (10) szelepre a (29) rúgó és a (11) dugattyú alsó oldalára a (30) rúgó hat be és a dugattyúrúd alsó részén egy rúgóhatás alatt álló (31) szelep van elrendezve, mely hivatva van a sűrített levegőnek a dugattyúrúd körül való kiáramlását megakadályozni, midőn a részek a rendes állásban megtartatnak. A (13) összekötő csőbe a (32) redukáló szelepet igtatjuk, mely a főcső normális nyomására lévén beállítva, annak túlterhelését megakadályozza. A berendezés működése a következő: Tegyük föl, hogy két vagy több kocsi egy vonattá van összekapcsolva, a mikor is az összes fékek a vonatvezető által a vonat első kocsijának mellső oldalán elrendezett főszelep segélyével befolyásoltatnak, míg a többi kocsivezető szelep üzemen kívül van helyezve. Miután a fékek szokásos módon meghúzattak és a főszelep a fékek megeresztésére a megeresztő állásba hozattak, a mint ez az 1. ábra baloldalán föl van tüntetve, akkor az elektromágnes áramköre a i (20) és (21) kontaktusok között záratik és ' a vonat valamennyi (23) mágnesei gerjesztetnek. Ezek erre a (25) kibocsátó szelepet zárják, ellenben a (24) bebocsátó szelepet nyitják és ez által a (11) dugattyúk fölé sűrített levegőt adagolnak, minek következtében valamennyi kocsin a (10) szelepek megnyittatnak, úgy hogy valamennyi főtartály sűrített levegője a főcsőbe áramolhatik és ez által a fékek megeresztésében részt vesz. 1 Ha már most a kocsivezető a főszelepet a megeresztő állásból elforgatja, akkor az elektromágnesek áramköre megszakíttatik, a (24) szelep záródik, a (25) szelep nyittatik, miáltal a dugattyúk fölött a (26) kamrában lévő sűrített levegő kiáramlik és a megeresztő szelepek záratnak. A (32) redukáló szelepek megakadályozzák a főcsőnek túlterheltetését azon esetben, midőn a kocsivezető a főszelepet túlságosan sok ideig a megeresztő állásban hagyja meg. Belátható már most, hogy a jelen találmány szerint a főtartálycsöveknek eddigi hátrányos összekapcsolása nélkül az összes kocsik főtartályának és kompresszorának sűrített levegője fölhasználható a fékek működtetésére; magától értetődik azonban, hogy, ámbár az előzőkben a megeresztő szelep szerkezetének csak egy foganatosí| tási alakját ismertettük, a jelen találmány