30596. lajstromszámú szabadalom • Önműködő oldalt kikapcsolható vasúti kocsikapcsolás

- i használhatatlanná válna, ezen kúpkerék- i szerkezet rúgós ágyazással van ellátva, mely a 3. és 4. ábrában nagyobb léptékben van föltüntetve. A (6) feszítőcsavar középső sima része a (12) tartók megfelelő kivágásában vezetődik és (13) ütköző gyűrűvel van ellátva. Ezen (13) ütköző gyűrű és a (12) tartó között ismeretes módon erős (14) tekercsrúgó van elhelyezve, melyek a szerint, hogy a (6) csavarra húzás vagy nyomás gyakoroltatott, kölcsönösen működésbe jönnek, vagyis összenyomatnak és a húzás vagy nyomás megszűnte után ismét kifeszülnek. A (6) feszítő csavarra a (7) kúpkerék van szilárdan fölékelve, mely a (8, 9) duplakúpkerékkel kapcsolódik. A (8, 9) fogaskerék (15) forgási csapjának fölső vége (16) szem gyanánt van kiképezve, melynek segélyével a (6) csavarnak középső sima részére lazán van föltolva, úgy hogy a csavar akadálytalanul foroghat. A (8, 9) kerék a (17) csavaranyával és sasszöggel van kiesés ellen biztosítva és a (10) kerékkel kapcsolódik, mely a (6) feszítő csavarra merőlegesen ágyazott (11) haránttengelyre van szerelve. A (11) tengely a (15) csap (16) szemére erősített U-alakú (19) kengyelnek (18) szemeiben van ágyazva, úgy hogy az egész hajtószerkezet egymással állandóan kapcsolatban marad, még akkor is, ha a (6) feszítő csavar axiális irányban eltolódik. A (11) tengely végei, egy a kocsikeret alsó oldalára erősített (20) kengyelben nyugszanak. A (11) tengely végei a keretnek egy hosszhasítékában is feküdhetnek úgy, hogy a (11) tengely önmagával párhuzamosan elmozoghasson. A (11) tengelynek az egyik vagy másik irányban való forgatása által a (6) csavaron lévő (5) kengyelek eltolódnak és ezáltal a vonórúdnak hosszát növelik, vagy csökkentik, miáltal a kapcsolás meglazul vagy megfeszül. Hogy már most a kapcsolás kikapcsolását oldalról végezhessük, — a bekapcsolás tudvalevőleg ismeretes módon önműködően a (2) kengyelnek az (1) horogra való föltolódása által történik, — a következő berendezés van alkalmazva: a (2) kengyel (3) forgási csapján, illetve az (1) horgon alkalmas módon elrendezett (21) forgási csapon egy-egy (22), illetve (23) szögemeltyű van ágyazva, mely egyik végével a (2) kengyel alá nyúl, másik vége pedig szabadon lefügg. A (22), illetve (23) emeltyűk lefüggő végei a kocsi homlokoldalán elforgatható kétkarú (24, 25) emeltyűk végeinek hatáskörében fekszenek, mely (24, 25) emeltyűk egyik végükkel a (22), illetve (23) szögemeltyűk mögé, másik végükkel ellenben oldalt, az ütközőkön túl nyúlnak. Mihelyt már most a (24) vagy a (25) emeltyűnek szabad végét a kocsi homlokfala felé mozgatjuk, ez emeltyűk másik vége a hozzátartozó (22), illetve (23) szögemeltyüt olyképen forgatja el, hogy ennek vízszintes karja fölfelé mozog és a rajta fekvő (2) kengyelt a horog szájából kiemeli. Hogy a kengyelnek kiemelése a kocsi bármelyik hosszoldaláról történhessék, két ily (24, 25) emeltyű van elrendezve, még pedig szimmetrikusan olyképen, hogy belső végük u (26) hosszhasítékban vezetett (27) peczek segélyével vagy más alkalmas módon (pl. fogasszektorok segélyével), egymással kényszermozgásúan össze vannak kapcsolva. Mindegyik (2) kengyel kapcsolt állapotban két (22), ill. (23) szögemeltyű által van alátámasztva, melyek közül az egyik a (2) kengyel (3) forgási csapján, a másik a szembenálló kapcsolt kocsi (1) horogján van ágyazva. E szerint tehát teljesen közömbös, hogy' a négy (24, 24, 25, 25) emeltyűk melyikét működtetjük, mivel a (2) kengyel mindegyiknek működtetésénél kiemelődik, föltéve természetesen, hogy a feszítő szerkezetet megfelelően megeresztettük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő, oldalt kikapcsolható kapcsolás vasúti kocsik számára, melynél az önműködő kapcsolás a kocsik egymásba ütközésekor azáltal történik, hogy a kapcsoló kengyel a szembenjövő kocsi kapcsoló horogján fölcsúszik és azután ennek szájába becsappan, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolás megfeszítésére és lazítására szolgáló ismert (7, 8, 9, 10) kúpkerékszerkezet egy (19) kengyelben van ágyazva, mely a végigmenő (6) vonó-