30105. lajstromszámú szabadalom • Változtatható áttevési viszonnyal dolgozó hajtómű

_ 3 — Ily módosított kiviteli alak látható a 7. és 8. ábrán, hol a (Cl) hajtott korong két, egymással (cl)-nél kapcsolt részből áll, melyek mindegyikének egy (F4) csúszósarúval ellátott (C4) hornya van és mélynél az (F4) csúszósarúk az (F3) csapokkal vannak összekötve. A súrlódókilincs nem hat oly módon, mint az 1., 2. és 5., 6. ábrán látható kiviteli alaknál közvetlenül a (Cl) korongra, illetve (C5) gyűrűre, hanem egy (F5) betétdarabra, mely ép úgy, mint a korong vagy gyűrű megfelelő fölülete, hornyolva lehet, hogy a súrlódó fölület nagyobbodjék. Az (F3) csapok exczentrikusak, úgy hogy a betétdarab, illetve a kilincs gyorsan legyen be- és kikapcsolható. A 9. ábrán látható harmadik kiviteli alaknál a leírt súrlódó kilincsek, betétdarabok és csapok hiányzanak. Súrlódó kilincsek helyett egy (F7) hajtórúd van alkalmazva, mely a jobb- és balmenetű (F8) csavarhoz csatlakozik; eme csavarházai csúszósarúk gyanánt vannak kiképezve és a (Cl) korong (C4) csatornáiban dolgoznak, melyek a föntebb leírt módon vannak kiképezve és hornyolva is lehetnek. Ha az (F8) csavarházat az (F7) hajtórúd az (F) kar mozgásánál forgatja, az (F4) csúszósarúk a (Cl) koronggal kapcsolatba vagy kapcsolaton kívül jutnak. Az (E) gyűrű foroghat vagy helytálló lehet. A forgás meggátlása a legkülönbözőbb módon történhetik, így például az (E) gyűrű egy lemezen lehet alkalmazva, melyen függélyes irányban eltolódhatik, míg a lemez maga a (Bl) korongon vízszintes irányban van vezetve. Ily berendezések általánosan szokásosak ott, hol görbepályán végbemenő mozgást kell összetevőire szétbontani. Czélszerűbb azonban, ha az (E) gyűrű forgatható. Erre az esetre a (Bl) korong belsejében lévő (El) fülekbe az (F) karokhoz hasonló, azonban ellentétes irányú (G) karok vannak lenghetően ágyazva. Eme (G) karokon alkalmazott (Gl) súrlódó kilincsek, (G3) csapok, (G4) csúszó sarúk stb. elrendezése az (F) karokon alkalmazott megfelelő részekéivel egyezik meg. A (C4) ^ csúszósarúk a (Bl) korong (B6) hornyá! ban csúsznak, a (G5) rugók pedig a (Gl) j súrlódókilincseket a (Bl) korong (B2) ka-1 rimájával, illetve (B7) gyűrűjével tartja kapcsolatban. A 7., 8. és 9. ábrán látható módosított szerkezeti részletek természetesen a (G) karoknál is alkalmazhatók. A hajtómű működési módja a következő: Ha a (B) tengely forog, a (B3) karmantyú ugyanabban az irányban forog és a (B5) kapcsolórúd a (D) exczentert is forgatja. Az exczenter forgásánál az (E) gyűrű — ha nem foroghat — lefelé mozog, úgy hogy a jobboldali alsó (F) karnak a mozgatótagok viselő vége (2. ábra) balfelé tolódik el, a hozzátartozó mozgató tag pedig a (Cl) korong (C2) karimája mentén csúszik. Ha az exczenter egy fél fordulatát befejezte, a gyűrűt — ha ez nem foroghat — emelni fogja, úgy hogy az (F) kar ellenkező irányban mozog. A kar szabad végén lévő mozgató tag a (Cl) korong (C2) karimájával jön kapcsolatba, úgy hogy ezt a szabadon forgó korongot a kar magával viszi és mindaddig forgatja, míg az (E) gyűrű ismét a 2. ábrán látható helyzetbe nem jut. Az (F) kar a leírt műveletet folytonosan és ismételve végzi, ezenkívül a másik két (F) kar is működésbe jön, úgyhogy a (Cl) korong egyenletes forgást fog végezni, ha csak az (E) gyűrű nem foroghat. Czélszerűbb azonban, ha az (E) gyűrűt avval az iránnyal ellentétes irányban forgatjuk, melyben forogna, mikor az (F) karok a (Cl) koronggal kapcsolatban vannak. Erre szolgálnak a (G) karok, melyek az (F) karokkal ellentétes irányúak és melyeket a (D) exczenter és (E) gyűrű hasonló módon működtet, mint a hogy az (F) karokat működteti, mégis avval a különbség-i gel, hogy, mert a (Bl B2) korong nem fo] roghat, a (G) karok az (E) gyűrűt forgatják. Az (E) gyűrű forgása következtében az (F) karok a (Cl) korongot kétakkora sebességgel forgatják, mint előbb. Mint azt már említettük, ez a második csoport el is maradhat.