30003. lajstromszámú szabadalom • Vontató berendezés vízi járművek számára

- 6 -megfeszült, az (1) motort teljes sebességre kapcsoljuk be, amikor is a (40) horog kihúzatik és a megfeszült (29) hajlékony kötél (44 45) ágai az (51) kengyelt kifelé húzva, az (56) rúgót megfeszitik és a (28 281

) görgőket egymáshoz közeledni kényszerítik, a mint azt a 8. ábrán látható nyilak mutatják. Ily módon a szorítókeretek szabad végei még erősebben egymáshoz nyomatnak és a (17 171

) kerekekre gyakorolt nyomás növekedése következtében a (20) rugók összenyomatnak és a (17 171

) kerekek, miközben (18 181

) csapágyaik a (19 191

) hasítékokban eltolódnak, a (12 12) keretek külső oldala felé tolatnak vissza. A hajtásra és kapaszkodásra szolgáló (21 211

) szalagok tehát a keretek belső oldalán megrövidülnek, míg a szalagok külső oldalai, melyekre a (17 171

) kerekek kerületei gyakorolnak kifelé irányuló nyomást, a föntebb leírt berendezés által egyidejűleg meghosszabbíttatnak. A (11 ll1

) kerekek, melyek eddig még nem kapaszkodtak a mozgató kötélbe, a nehéz terhet megindító vontató kötél feszültségének folytonos növekedése következtében most erősen a mozgatókötélhez szoríttatnak. A (33 331

) tömbök (31 311

) és (32 321

) kiugrásai között hagyott (30 301

) hézagok lehetővé teszik, hogy a vontató kötél feszültsége, a rugók, súlyok stb. által felemésztett feszültségtől eltekintve, a mozgató kötélre vitessék át szorítás alakjában. Mihelyt a kötelet a (11 ll1

) kerekek is megfogták, a közbenső (17 171

) kerekek többé nem tolódhatnak el jobban. A kötél most két ponton van megfogva és a megterhelt hajók megindulnak és a (21 21 *) szorítószalagok keringésének megfelelő sebességet veszik föl. Ha a vontatókötél feszültsége valamit csökken, a mozgató kötélre gyakorolt szorítás is alább száll ós a (20 201

) rugók a szorítókereteket kifelé igyekeznek tolni. A vontatás beszüntetése esetén az (1) motort kikapcsoljuk és a (39) kézikereket addig forgatjuk, míg csak a (31 311

) kiugrások a (12 121

) keretek kifelé fordulása alkalmával a (27 27nyúlványok végeihez nem ütköznek, a mikor is a mozgató kötél el van bocsátva. | A föntebbiekben ismertetett és föltiintetef.t berendezés helyett más berendezés is alkalmazható a hajtószalagnak a szorító keret egyik oldalán való megrövidítésére és a másik oldalon való egyidejű meghosszabbítására, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Amellett ezzel kapcsolatban a közbenső szorítókerekeknek egynél több párja is alkalmazható, amennyiben a föltüntetett specziális berendezés csakis a használt módszer megvilágítására szolgál, melynek lényegét az képezi, hogy egynél több kapaszkodási pontot létesítünk egy hajtó- és szorító szalaggal kapcsolatban, mely úgy van elrendezve és beállítva, hogy a hajtó és hajtott kerekekkel mindig kapcsolva maradjon. A 9. és 10. ábrán egy másik szerkezet van bemutatva, melynél a (11 ll1

) és (17 17l

) kerekeknek a mozgató kötélre gyakorolt szorító hatása a vontatókötél feszültségével szintén arányosan növekedik. Ezen esetben a (34) szán nem az (54) tartóoszlopra, hanem egy (57) tömbre van erősítve, mely a (6) fölsővázhoz erősített és ez által hordott és a (8) hátsó támaszoknál végződő (58 59) oldalgerendák között foglal helyet. A (34) szán által tartatott (33 331

) tömbök üreges derékszögű testek alakjában | vannak kiképezve, melyeknek (60 601

) födej lébe (61 611

) görbe hasítékok vannak vágva. | Ezen hasítékok elég szélesek a (15 151

) j csapok (27 271

) nyúlványainak befogadására. | A (61) hasítékok egyenes (62) szakaszai | arra szolgálnak, hogy a (27 271

) nyúlványok | a kezdeti szorításnak a föntebbiekben leírt j módon kézzel történő beállítása alkalmával a 10. ábrán fölülről lefelé elmozdulhassanak, mivel a (27 271

) nyúlványok ezen beállítás közben körpályán, a (33 331

) tömbök pedig I egyenes vonalban mozognak. A vontatókö| tél a (63) horoghoz van kötve, melynek i szára a (66) lemezen és (57) tömbön halad keresztül és egy szélesebb (64) fejben végződik. Ezen fej és az (57) tömb közé egy erős (65) rúgó van illesztve, mely a megterhelt hajók megindításánál föllépő lökés fölfogására szolgál. Az (57) tömb és a megerősített (66) lemez között szintén egy (67)