29686. lajstromszámú szabadalom • Elektromos üzemű állító- és elreteszelő berendezés főleg vasúti váltókhoz

— 6 — Minthogy ekkor a (t7) csuklócsap igen közel a holt állásában van, a (t) emelő helyzet változása a (v) kapcsolók helyzetét nem befolyásolja, tehát az áramkörök maguk sem változnak. Mikor végül az (s) elektromágnes az (sl) fegyverzetemelőt ismét meghúzza, a (t) kapcsolóemelő a (4) végállásába és a (v) kapcsoló csoport az (o 4) normálállásába jut. A 9—13. ábra a leírt kapcsolás öt fázisát ábrázolja. Ezeken az ábrákon a mótor fegyverzetét (W) gerjesztő mágnesét (x) jelzi, a két különböző áramforrástól kiinduló hozzávezető vezetéket 10 volt és 20 volt, a közös, földre kapcsolt visszavezetést 0 volt jelzi. A többi jelzés az 1., 6. és 8. ábrán használttal egyezik meg. A (P) kontaktust a váltócsúcs előtt a vágányba beépített pedál (kontaktussín) akként befolyásolja, hogy az rendesen zárva legyen, akkor azonban, mikor a váltó felé valamely jármű közeledik, megszakadjon. A kapcsolás normális lefolyása a következő : o) A 11. ábrán látható alapállás. Az (1) áramkör: 20 volt (—v3—vl— u2—u3—11— gl—hl—h—i—13—v6—v4—C—) 0 volt, ez az áramkör a (C) elektromágnest gerjeszti, a (Cl) fegyverzetet meghúzza (8. ábra). Az (la

) áramkör: Az áram (gl)-nél elágazik, az elágazó vezetékek: (d—e—x—P— 14—H—s—v9—vlO-O) volt, tehát az (sl) fegyverzet is meg van húzva. (C) azt jelzi, hogy a váltó el van reteszelve, (s) pedig azt. hogy a váltó előtt lévő és a sín kontaktus által védett vágányszakasz elfoglalva nincs, a mótor (w) fegyverzetén áram nem folyik át és az a (w—c—b—) föld — 0 volt -u5—u4 12— f—a—w) áramkörben röviden van zárva. Az alapállást tehát az jellemzi, hogy három (11 13 14) vezeték elágazást létesít és az (12) vezeték és földvezeték rövidzárlatot biztosít. Az elreteszelés megszüntetése czéljából két új áramkört kell létesíteni. Ezt a föltételt az (S) kapcsolóemelő átfordításával és a 12., illetve 13. ábrán látható kapcsolás létesítésével teljesítjük. A 12. ábra a 10. ábrán látható emelőállásnak megfelelő kapcsolást ábrázolja, melynél az összes mágnes tekercselések árammentesek, míg a 13. ábrán a következő áramkörök keletkeznek: a (2) áramkör: a fegyverzetáramköre : 100 volt (—•v2—vl—u2—u4—11—f— a—w— c— b)— föld— 0 volt, továbbá a (3) áramkör: a gerjesztőmágnes áramköre : 100 volt (—v8— v7—H—14—P—x— e—d—11— u3- ul—) 0 volt, a (4) segédáramkör: az (s) elektromágnes gerjedését megszüntető áramkör: 100 volt (—v8—v7—s—v9—W3) ellenállás— 0 volt és végül egy helyi röviden zárt áramkör: (C - v4— v5—C). A mótor most már indul ós mint azt az 1. ábra alapján leírtuk, közvetlenül az indulás után, már az elreteszelés megszűnte előtt megszakítja az (i) visszajelentő kontaktust, ez az (13) ellenőrző vezetéket kikapcsolja, míg az elreteszelés megszüntetése után a (h hl és gl) kontaktusok megszakítása után a 13. ábrán látható kapcsolat létesül, mely a 12. ábrán láthatóval azonos áramköröket létesít és ettől csak annyiban tér el, hogy az (13) ellenőrző vezeték nem csak az (i), hanem a (g és h) kontaktusokon át is meg van szakítva, az (14) vezeték és (x) gerjesztő tekercselés között pedig a (P) sínkontaktus megkerülésével is létesül kapcsolat a (k) kontaktuson át. A munkakapcsolásnál (12. és 13. ábra) négy áramkör áll fönn, nevezetesen két egymástól teljesen elkülönített áramkör melyek egyikébe a mótor fegyverzete, másikába annak gerjesztőtekercselése van bekapcsolva, és melyeket az (12) vezeték, a föld és az (11 és 14) vezeték létesít továbbá, egy az (s) elektromágnes tekercselésen átmenő helyi elágazás és a (C) elektromágnes röviden zárt helyi áramköre. Ezért a (C) ellenőrző elektromágnes az (13) vezeték esetleges hiányos szigeteléséből származó behatásoktól teljesen védve van. Az (14) vezeték mint azt látni lehet, fölváltva az állítómű mozgatására és az (s H) elektromágnessel együtt a vágány (vagy a (P) kontaktust befolyásoló szerkezet) állapotának fölülvizs-