29600. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely vonat összes mótorjának a vonat egy tetszőleges pontjáról történő vezérlésére

- 3 -szakad, tehát a (11) kapcsolót a (26) főáramkörű szolénoid és a hozzátartozó rúgó a 3. ábrán látható helyzetbe forgatja. Ugyanily módon, önműködően jutnak a (12 és 13) kapcsolók a 3. ábrán látható helyzetbe. A (10 és 13) kapcsolók elfordulásának kettős hatása van : Először a (63) vezeték után az (55, 56, 57 és 64) ellenállások a főáramkörbe kapcsolódnak. másodszor pedig a (31) szolenoid áramköre záródik, tehát a (14) kapcsoló a 3. ábrán látható helyzetbe jut. Eme helyzetben a két motor egymással kapcsolva nincs, az (1) motor szabad sarka földre kapcsolódik, úgy hogy a következő áramkör létesül: áramhozzávezetés, (4-2, 49, 54, 63) vezeték, (61, 55, 56, 57) ellenállás, (58) vezeték, (1) motor, (59) vezeték, (30, 28, 26) főáramkörű szolenoidok, (60) vezeték, föld. Egyidejűleg a (14) kapcsoló is a következő áramkört létesítette : Áramhozzávezetés (42, 49, 65, 66) vezeték (15) kapcsoló, (67, 68, 69, 70) ellenállások, (71) vezeték, (14) kapcsoló, (61) vezeték, (2) mótor, (62) vezeték, (3 í, 36, 38) főáramkörű szolenoidok, föld. A baloldali kapcsolók közül akkor sem mozdul el egyik sem. A szabályozás befejezése czéljából (4. ábra) a vezető a kapcsolót akként működteti, hogy a baloldali kefék a hengert az (n—n), a jobboldali kefék pedig az (n) vonal mentén érintsék. Ekkor a (24) szolenoid áramköre megszakad, az áramkör pedig a következő fog lenni: Áramhozzávezetés (42, 49, 65, 72, 73, 52) vezeték, (23) szolenoid, (53) vezetékföld. Gerjed a (23) szolenoid, a (10) kapcsolót a 4. ábrán látható helyzetbe állítja és a (64) ellenállást röviden zárja. A sebesség növekedésénél a mótoráram ismét gyengül, tehát a mellékáramkörű (25, 27, 29) szolenoidok a már leírt módon egymásután ismét bekapcsolódnak és az (55, 56, 57) ellenállásokat röviden zárják. Az áram a hozzávezetéstől két áramkört talál: melynek közös részét a (42, 49, 65, 72, 73, 80) vezeték, két elágazását pedig a (81) vezeték, (20) szolenoid, föld, illetve (82) vezeték, (9) kapcsoló, (22) szolenoid, föld képezi. Ennek következtében a (9 és 8) kapcsoló a 4. ábrán látható helyzetbe jut. Az első kapcsoló föladata a kikapcsolás előkészítése, amennyiben a (78) szolenoidot a (9) kapcsolón át földre kapcsolja. A (8) kapcsoló a (67) ellenállást röviden zárja és a (17, 16, 15) kapcsolókat ugyanúgy befolyásolja, mint a (10) kapcsoló a (11, 12, 13) kapcsolókat. A (68, 69, 70) ellenállások egymás után röviden záródnak, a motorok pedig a teljes hálózati feszültség alatt állanak. Ha a vezető kikapcsolni akarja a motorokat, a (6) szabályozó hengert hátrafelé forgatja, míg a kefék a hengert ismét a (o) és (o—o) vonal mentén érintik. Most már a (24 és 19) szolenoidok gerjednek, minthogy az (50 és 74) vezetékek össze vaunak kapcsolva és a (10 és 8) kapcsolók az 1. ábrán látható helyzetet foglalják el. Egyidejűleg áram megy át a következő áramkörön : hozzávezetés (42, 43, 75) vezetékek, (78) szolenoid, (9) kapcsoló, föld és a (7) kapcsoló elfordul, minek következtében a következő áramkör létesül: hozzávezetés (42, 43, 75, 76) vezeték, (7) kapcsoló, (21) szolenoid, föld, tehát a (21) szolenoid a (9) kapcsolót az 1. ábrán látható állásba forgatja. A főáramkört a (7) kapcsoló megszakította és így áram többé nem folyik át sehol. A (11, 12, 13), illetve (15, 16, 17) kapcsolókat a visszaállító rúgók a normál állásukba viszik vissza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés valamely vonat összes motorjainak a vonat egy tetszőleges pontjáról, a járműveken alkalmazott, egyidejűleg és egyirányban működtetett (5, 6) relais-k használatával történő vezérlésére, azáltal jellemezve, hogy eme relais-k állásuknak megfelelően különböző, egy járműhöz tartozó, egymástól függő és a mótorkapesolót (az ellenállás- és kombináló kapcsolót) működtető elektromágneses berendezéseket táplálnak. 2. Az 1. alatt védett berendezés, valamely vonat összes motorjainak a vonat tetszőleges pontjáról történő vezérlésére, azáltal