29555. lajstromszámú szabadalom • Robbanó mótor
— 2 — (B) dugattyúban van elhelyezve, ugyanitt van az (A) kifuvatószelep is alkalmazva. A (B) dugattyúban a 2. és 5. ábra szerint a (Bl) csatorna van kiképezve, melyen át az égéstermények a kifuvatószelep nyitott állapotánál a (B2) kifúvató nyíláshoz, illetve a (B3) kifúvatócsatornába jutnak, mely a (B4) talapzaton át vezet a szabadba. A (Bl) csatorna a dugattyú löketénél hosszabb (1. az 5. ábrát), úgy hogy a (B2) nyílást a dugattyú soha el nem zárja. A (B) dugattyúban a vízszintes tengely körül forgatható (C5) fogaskerék van elhelyezve, melynek egymással váltakozó hoszszabb és rövidebb fogai vannak. Eme (C5) fogaskerék fogaiba fogódzik a (C2, C3) kettős kilincs (C2) kilincsfoga, mely kettős kilincs a (C) hajtórúd egy (Cl) toldatára van ágyazva és hátsó (C3) kilincsfogával a kettős kilincs megfelelő helyzeténél az (A) kifúvatószelep (Al) szeleprúdjának vége fölé fogódzik (4. ábra). A gép mozgásánál a kettős kilincs ide-oda mozog és a (C5) fogaskereket időszakosan előre mozgatja. Minthogy a gép négy ütemes, az (A) szelepnek csakis a forgattyú minden második fordulatánál szabad kinyílnia. Ezért a (C5) fogaskerék fogainak magassága váltakozó (1. az 1. és 4. ábrát) és a (C3) kilincsfog csakis akkor fogja meg az (Al) szeleprúd végét, mikor a (C2) kilincsfog a fogaskerék egy alacsonyabb fogába fogódzik (4. ábra), mi minden második fordulatnál történik csak meg. Ekkor a (C3) kilincsfog sülyed, tehát a szeleprúd magasságába kerül és ezt előremozgásánál magával viszi. A motor sebességét egy (D) ingásszabályozó szabályozza, mely kilincs gyanánt van kiképezve (1. és 4. ábra) és a (D2) csavar segélyével megfeszíthető, egyúttal a szabályozó terhelő rugóját is képező (Dl) rúgó hatása alatt fekszik a (C5) fogaskerékre. A (D) ingásszabályozó (D3) orrával rendesen a (C5) fogaskerékbe fogódzik és ennek visszafelé forgását meggátolja, tehát a fogaskerék a mótor szabályos forgásánál mindig egy irányban forog. A dugattyú ide-oda mozgásánál a (D) szabályozó lengésnek indul, nevezetesen legerélyesebben akkor leng, mikor a dugattyú a holt állásába került, tehát mikor a (C2) kilincsfog visszafelé mozog, hogy a (C5) kerék következő fogába kapcsolódjék. Ha a gép a normális fordulatszámot túllépi, a (D) szabályozó annyira kitér, hogy (D3) orra a (C5) fogaskereket elereszti és a visszafelé mozgó (C2) kilincsfog a fogaskereket visszafelé forgathatja. Egy még leírandó szerkezet azt biztosítja, hogy ez a mozgás csakis akkor mehessen végbe, mikor a (C2) kilincsfog a magasabb és alacsonyabb fog között levő mélyebb bevágásban fekszik, vagyis mikor a kifuvató szelepet a (C3) kilincsfog nyithatná. Ekkor a (C2) kilincsfog a fogaskereket annyival forgatja visszafelé, amennyivel azt a következő fordulatnál ismét előre tolná, ennek megfelelően az (A) kifúvatószelep zárva marad, az égéstermények el nem szállhatnak és újból komprimálódnak, vagyis egy munkalöket kimarad. Míg tehát a munkalöket kihagyásával szabályozott közönséges gépeknél a mótor a forgattyú két lökete alatt fut üresen, addig ennél a szerkezetnél egy munkalöket kihagyása csak egy fordulatra terjed ki, a következő fordulat alatt azonban már szabályszerűen megy végbe a keverék beszívatása és sűrítése, mi a mótor járását igen nyugodtá teszi. Az a berendezés, mely meggátolja, hogy az (A) kifúvatószelep két egymást követő löket alatt maradjon nyitva, mi pl. akkor történik meg, mikor a (C2) kilincsfog a 4. ábrán látható helyzetnél a (D3) szabályozó orr által elbocsátott (C5) fogaskereket ismét visszafelé forgatja, egy külön (D5) kilincsből áll, mely a szabályozó (D4) csapjára van ágyazva. Eme kilincs vége oly módon van elvágva, hogy az csupán a kerék magasabb fogaiba ütközzék (4. ábra), míg az alacsonyabb fogakat akadály nélkül engedje tovább mozogni (1. ábra). Mialatt a (C2) kilincsfog egy alacsonyabb fog előtt áll, a (D5) kilincs egy magasabb fogba kapcsolódik. A (D2) csavar beállításának és a (Dl) rúgó feszültségének megfelelően a gép fordulatszáma kisebb-nagyobb fog lenni.
