29220. lajstromszámú szabadalom • Függesztő szerkezet kötélpályák kosarai számára

Megjelent 1904. évi január lió 27-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 29220. szám, V/g/i. OSZTÁLY. Függesztő szerkezet kötélpályák kosarai számára. TCHEVERRY HUGÓ HENRIK GYÖRGY MÉRNÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 április hó 24-ike. Jelen találmány tárgyát képező szerkezet oly fiiggőpályáknál talál alkalmazást, melyeknél a kosarak vagy kocsik egyetlen végnélküli s egyidejűleg a teher vontatására és tartására szolgáló kötélre függesztetnek. A fölfüggesztésre egy vagy két pár fogó szolgál, melyek a kocsi és a teher súlya által szoríttatnak a kötélhez. A kocsi görgőkkel is föl van szerelve, melyek az állomásra való megérkezés alkalmával egy az állomáson elrendezett sínnek lejtős szakaszára kerülnek s azon fölfelé gördülnek. Ekkor a kocsi a függesztő fogókkal együtt fölemelkedik, minek következtében a fogók szétnyílnak és a kocsi megáll. Ha a kocsit újból rá akarjuk a kötélre akasztani, elegendő a kocsit a sínen visszafelé gurítani, a mikor is a görgők a sín másik végén lévő, lefelé haladó lejtős szakaszon gurulnak, minek következtében a fogók a kötelet újra szorosan körülfogják. Hogy a kosarat tartó kocsi és a kötél közötti tapadás nagyobb mérvű legyen, a kocsi elhajlásában beálló változásokat arra használjuk föl, hogy a fogókra a pálya lejtésével arányos szorító hatás fejtessék ki, mely czélból a kosár fölfüggesztésére szolgáló karon egy szorító bütyök van elrendezve. A fogópofák belső fölületea tapadás fokozása czéljából kaucsukkal, bőrrel stb. vonható be. A mellékelt rajzok a függesztő szerkezetnek egy foganatosítását tüntetik föl, és pedig az 1. ábra a szerkezet függélyes metszete, a 2. ábra homloknézete, a 3. ábra fölülnézete, a 4. ábra pedig a megállító szerkezet vázlatos rajza, míg az 5. és 6. ábrán a függesztő szerkezetnek lejtős pályákon elfoglalt helyzetei láthatók. A kosarat tartó (A) kar egy (B) kocsivázhoz van erősítve, mely oldalt (C) görgőket hord, míg belsejében egy (D) fogópár van elrendezve, melynek pofái végükön (E) csapokkal vannak ellátva, mely csapok a (B) kocsiváz keresztrúdjainak furataiban foglalnak helyet. Hogy lehetőleg hatásos szorítás legyen létesíthető, az (E) csapok nem sokkal magasabban feküsznek, mint a fogók (G) pofái, melyek a (Z) kötelet körülfogó körívekben végződnek s (GL) nyúlványokkal vannak ellátva oly módon, hogy félvastagságuknak megfelelő mélységben be vannak vágva és a (Z) kötelet