29214. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok elektromos világítására

Megjelent ÍOO-Í. évi január lió 21-én MAGY. g|| KIR. SZABADALMI |SE| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 29214. szám. VII/h. OSZTÁLY. Berendezés vonatok elektromos világítására. Pl EPER HENRIK IPAROS LIÉGEBEN ÉS L'HOEST GUSTÁV MÉRNÖK BRÜSSELBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 12-ike. Jelen találmány tárgyát vonatok elek- j tromos világítására szolgáló berendezés ké- j pezi, mely a vonat járásától független egyetlen generátor által tápláltatok és mely lényegileg abban tér el az összes eddig ismert hasonló berendezésektől, hogy az egyes kocsik világítási telepei sorosan vannak kapcsolva, míg eddig ezeket párhuzamosan kapcsolták. Az új kapcsolásnak számos előnye van úgy elektrotechnikai, mint vasútkezelési szempontból. A soros kapcsolásnak egyik fő előnye abban rejlik, hogy a generátornál mindennemű szabályozó szerkezet fölöslegessé válik, miáltal a szükséges fölügyelet úgyszólván elenyésző lesz. A bekapcsolt kocsik számának megfelelőleg önműködően változik a feszültség, mivel a generátor és mótor sebessége a kocsik számával arányosan nő vagy fogy, bármily legyen is a mótor szerkezet- vagy teljesítő képessége, ha a mótor admissziója egyszer és mindenkorra be van állítva, mert ily körülmények között a generátor állandó áramerősséget fog szállítani, melynek megfelelőleg a beiktatott ellenállás növekedtével az elektrc- ' motoros erőnek, tehát a gép sebességének ; js növekednie kelj. j Ily módon a soros kapcsolású rendszer a I vonat tengelyeitől független és a mozdonyra, a szénkocsira vagy egy teherkocsira szerelt generátor ellen a párhuzamos kapcsolású rendszereknél emelt kifogásokat megszünteti. Nem kevésbbé fontos haladás rejlik abban, hogy az egyes kocsik világítása teljesen független a kocsinak a vonatban elfoglalt helyétől, míg a párhuzamos kapcsolású rendszereknél a potencziálesés a vonat vége felé a bekapcsolt kocsik számával és a kocsi helyével változik. Ezen változás folytán nem csupán a generátor mellett kell egy szabályozót alkalmaznunk, hanem még minden kocsiban is kell egy szabályozót elrendeznünk, mely a telep áramkörébe kapcsolt nagy ellenállásból (kompenzáló ellenállás) szokott rendesen állani. Ezen két készülék teljesen fölöslegessé válik a soros kapcsolású rendszernél. Egy további előny abban áll, hogy egyegy battéria állapota csupán a saját kocsijának világítását befolyásolhatja. Ismert tény, hogy még központi telepeknél is párhuzamosan kapcsolt battériák állandó ba-i jok okozói, melyek a töltés és kisütés alkalmával ellenállások alkalmazását teszik