29204. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsiszekrényeknek légpárnákon történő rugalmas fölfüggesztésére
a (13) tekercsrúgó szorít a kaucsukból készült (14) szelepülésre. A szelepülésben van a (15) csatorna kiképezve, a szelepülés maga pedig a kívül és belül csavarmenetekkel ellátott (16) gyűrűben foglal helyet. A (16) gyűrű külső csavarmenetei arra szolgálnak, hogy a gyűrűt a kellő helyzetbea rögzítsék, — a becsavarást a (17) vakfuratokba fogódzó csavarkulcs segélyével végezzük — míg a ' gyűrű csavarmenetei segélyével egy szivattyú kapcsoló csövet köthetjük a hengerhez, rendszerint pedig a (18) csavardugót rögzítjük a szelep előtt, mely meggátolja, hogy a szelephez idegen testek jussanak. A hengert egy (19) süveg zárja el, mely a hengerre föl van csavarva. A (20) tömítést (19) süvegre fölcsavart (21) tömítő korong szorítja a dugattyúrúdra. Az egész berendezés a tengelyre vagy a jármű szekrényére támaszkodó talpak rögzítik a kellő helyzetben. A (22) dugattyúrúd vége vagy a kocsiszekrényhez, vagy a tengelyhez van kapcsolva, annak megfelelően, hogy a berendezést a megrajzolt vagy a megfordított helyzetben alkalmazzuk-e. A megerősítést akként kell végezni, hogy a henger a járműhöz viszonyítva szabadon elmozdulhasson. Ebből a czélból a dugattyúrúd végén (1. és 2. ábra) egy (23) nyújtványt képezünk ki, mely a kocsiszekrényen fölerősített (25) lemez egy (24) villájának két ága közé nyúlik és evvel a villa két ágán és a nyelven átmenő (26) csap útján van összekötve, úgy hogy a jármű tengelyére merőleges csap körül forgatható csukló keletkezzék. A (26) csapot a (27) karima és (28) sasszög rögzíti a kellő helyzetben. Hasonló csuklószerkezet útján van a henger és a tengellyel összekötve, azonban eme csukló forgáscsapja a jármű tengelyével párhuzamos. A henger ugyanis egy (29) nyújtványával a tengelyre fölerősített (31) lemezzel egy darabot képező villa két (30) ága közé fogódzik. A föntebb leírt szerkezet sokféle módosítást szenvedhet. A 3—6. ábrán példaképen egy ily módosított kiviteli alakot mutatunk be, mely az első kiviteli alak javításának tekintendő. Eunél a kiviteli alaknál a (33) tömítőgyűrűt egy (34) gyűrű szorítja a (32) dugatytyúra, mely (34) gyűrű a (37) dugattyúrúd csavarmenetes (35) részére van fölcsavarva. A dugattyúrúd maga üreges, úgy hogy egy (36) segédkamara képződik, mely a légpárnát nagyobbítja és így az egész szerkezet rugalmasságát fokozza. A (38) szelepnek a (40) dugó furatában vezetett (39) szeleprúdja van; ez az elrendezés meggátolja, hogy a szeleptest elforduljon ós megszoruljon. A henger süvegét a (42) csavarok segélyével fölerősített (41) karmantyú képezi, a karmantyúra fölcsavarolt (43) gyűrű pedig a (44) tömítést szorítja a dugattyúrúd felé. A henger alsó végén mereven van a tengellyel összekötve és ennek megfelelően egy (45) talpban végződik (3., 4., 6. ábra), melynek (46) furatain csavarok mennek át. A fölső kapcsolódarai) a csavarok átvezetésére szolgáló (48) furatokkal ellátott sík támasztófölülettel biró (47) gömbcsapágyból áll, melyben a (49) gömbcsap foglal helyet. Ez a gömbcsap a dugattyúrúd végén van kiképezve, a (47) csapágyban végzett elfordulását pedig az (50) ütköző határolja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés kocsiszekrényeknek légpárnákon történő rugalmas felfüggesztésére, azáltal jellemezve, hogy a légpárnát képező szerkezet dugattyúrúdja a kocsitengellyel vagy a kocsiszekrénnyel golyócsukló útján van összekötve, míg a hengere a kocsiszekrénnyel, illetve a kocsitengellyel van összekötve. 2. Az 1. alatt védett berendezésnél a légpárnát képező szerkezet egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy: a) a légpárnát képező szerkezet dugattyúja alatt levő kamara a légszivattyú hozzákapcsolására szolgáló csőcsonkkal van ellátva és eme csőcsonkban egy (11) (1. ábra), vagy (38) (4. ábra) szelep van elrendezve, mely akkor, mikor a dugattyú alatt levő kamarában túlnyomás uralkodik, önműködően záródik és a (11)
