29113. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közúti mótoros kocsiknak (automobiloknak) vasúti járművek vontatására való alkalmazására

Végbe, és pedig a következőkben ismerte- | tett szerkezetek segélyével. Az (E) vasúti kocsi hossztengelyében lévő és a (bl b2) csuklók folytán függélyes síkban kilendíthető (o) gyűrű az (a) metszési ponton keresztülmenő függélyes egyenesben, egy a motoros kocsi hossztengelyében elrendezett és ennek alsó részéhez erősí- i tett (r) csappal kényszermozgásúlag van összekötve. Ha tehát az (E) vasúti kccsi kanyarulathoz érkezett, az (o) gyűrű kifelé tolódik, eközben magával viszi az (r) csapot is és az (A) alátámasztó sarút az (E) vasúti kocsin a (v) pontból a (vl) pontba eltolódni kényszeríti. Természetesen lehetne az (r) csapot a motoros kocsi állványával függélyes síkban kilendíthetően öszszekötni és az (o) gyűrűt az (E) vasúti kocsin szilárdan elrendezni. Az (A) alátámasztó sarúnak az (E) vasúti kocsin | való eltolódása egy (G) csúszó tuskó I segélyével történik (5. és 6. ábrák), és pedig vagy (m) csigákon vagy egy (s) csúszó sínen, melynek görbületi középpontja az (a) ponton keresztül menő függélyes egyenesben fekszik. A hajtóerő átvitele az (A) alátámasztó sarút tartó (E) vasúti kocsira egy a (G) csúszó tuskótól a (k) csaphoz (5. ábra) vezető (Z) vonórudazat segélyével vagy közvetlenül a (G) csúszótuskó mellső falának (hátrafelé tolatás esetén hátulsó falának) az (s) csúszó sín függélyes (n) falaira gyakorolt nyomása által történik, mely falakon a (G) csúszó tuskó (m) csigák közvetítésével eltolódik. Miután az így berendezett motoros kocsihoz akasztott vasúti járművek különböző lejtősségű úton való továbbítására a (T TI) hajtókerekeknek mindig különböző adhéziónak megfelelő terhelésére is van szükség és csekélyebb emelkedésnél erőpazarlásnak volna minősíthető, ha állandóan egyenlő nagy adhéziónak megfelelő terheléssel mozgatnók a kocsit, ennek következtében a (T TI) hajtókerekeknek csak a mindenkori tényleges szükségletnek megfelelő adhézióra való megterheléséről is gondoskodva van, és pedig az által, hogy a motoros kocsi dobogóján egy (R) gördülő súly (5. ábra), mely czélszerűen egy, sínekre helyezett és hasznos teherrel terhelt kis vasúti kocsiból áll, az (A) alátámasztó sarú és a kocsi dobogójának hátulsó vége között, egy a kocsi dobogóján elrendezett beosztás mentén ide-oda mozgatható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés közúti motoros kocsiknak (automobiloknak) vasúti járművek vontatására való alkalmazására, az által jellemezve, hogy a motoros kocsi azon része, mely alatt nincsenek hajtókerekek, egy a motoros kocsi állványán megerősített (A) alátámasztó sarú közvetítésével úgy van egy (E) vasúti kocsi dobogójára helyezve, hogy az (A) alátámasztó sarú az (E) vasúti kocsi dobogóján egy körívalakban meggörbített (s) csúszó sínen (m) csigák közvetítésével vagy csigák nélkül oldalt eltolódhatik, mi mellett a (T TI) hajtókerekek a földön (úton, a vasúti vágány ágyán) a sínek között vagy ezeken, illetőleg a talpfák végein kívül, kanyarulatokban is, minden külön kormányzás nélkül, az által haladnak a vágány mentén tova, hogy a motoros kocsi állványa és az ezt alátámasztó (A) sarút tartó (E) vasúti kocsi a két kocsi hossztengelyében fekvő és a hajtótengelytől, valamint az (E) vasúti kocsi középpontjától megközelítőleg egyenlő távolságban lévő (r o) ponton kényszermozgásúlag vannak egymással összekötve. 2. Az 1. pontban igényelt motoros kocsihoz tartozó (E) vasúti kocsinál egyköx•ívalakban meggörbített (s) csúszó sín, az által jellemezve, hogy ennek görbületi középpontja ama ponttal esik öszsze, melyben a motoros kocsi és az (E) vasúti kocsi egymással kényszermozgásúlag össze vannak kötve. 3. Az 1. pontban igényelt motoros kocsinál a hajtóerőnek a motoros kocsiról az (E) vasúti kocsira való átvitelére szolgáló berendezés, az által jellemezve, hogy a) a (G) csúszó tuskó az (s) csúszó