29096. lajstromszámú szabadalom • Explóziós illetve égési mótor

tiszta, nyomás alatt álló levegő vezettetik | be a hengerbe oly módon, hogy a levegő a dugattyún, illetve a dugattyú előtt légréteget képez és az égési gázokat a dugattyú mozgásánál maga előtt hajtja, melyek a (12) szelepen át elvezettetnek. A levegő bevezetése a henger tengelyével párhuzamosan történik, mely czélra a (18) vezetőnyelv (1. és 4. ábra) van elrendezve, mi mellett a levegő a dugattyúmozgással ellentétesen és azon pillanatban vezettetik be, a mikor a dugattyú a hátrafelé való mozgásnál maximális sebességét érte el. Ha a dugattyú a 4. pontra került (2. ábra), akkor a hengerből az összes égési gázok • kihajtattak, mire a (8) és (12) szelepek elzáratnak, úgy hogy a dugattyúnak (4)-től (l')-hez való lökete alatt a bezárt levegő süríttetik. A dugattyúnak (7)-től (5)-höz való lefelé haladó löketénél, azaz a mikor a forgattyú a 4—0—1' szögnek megfelelő 7—0—5 szöget írja le, az előzetesen komprimált levegő oly módon terjeszkedik ki, j hogy a (4) ponttal szimmetrikusan szemben- j fekvő (5) pontban, a légnyomás a küllég nyomásával egyenlő. A lefelé való löket alatt tehát az (5) pontban az égési keveréknek az önműködő (11) szelepen át való beszívása kezdődik és ezen beszívás addig tart, míg a dugattyú az alsó (6) holtponthelyzetbe (2. ábra) kerül. A (6)-tól (7') pontig ezután az égési keverék kompressziója történik, míg a (7') pontban ezen keverék meggyujtatik. A friss, nyomás alatt álló levegőnek a dugattyú hátrafelé való lökete alatt történő és pedig a löket közepe felé való fönt leírt bevezetése által azon előnyt érjük el, hogy a hengertér teljesen ós fokozatosan tiszta levegővel telik meg, mely a következő töltés részére, mellyel keverődik, égési levegő gyanánt szolgál. A bevezetett levegő a meleg hengerfölületekkel a kompresszióperiódus alatt és pedig a dugattyúnak (3)-tól (5)-ig való lökete alatt van érintkezésben, úgy hogy a beszívásnak az (5) pontban való megkezdésénél a levegő oly hőmérsékletet vett föl, hogy a nehéz olajok kondenzácziója megakadályoztatik, mely konden- > | záczió eddigelé a nehéz olajok által hajtott nagy motorok kivitelét megnehezítette. A levegő megmelegítése ezenkívül a gyújtást is elősegíti és a henger hűtéséhez hozzájárul, miáltal ismét a henger kenése könynyíttetik meg. Ezenkívül, minthogy a gázkeverék beszívása az (5)-től (6) pontig való időpontra van korlátozva, a gázkeverék mennyisége csökkentetik és ennek megfelelően az expanzió megnagyobbíttatik. Az expanzió e mellett a (4) pont helyzetétől függ és könnyen érthető, hogy a motort ezen pont helyzetének megváltoztatása által szabályozhatjuk. E czélra az : 5. ábrában föltüntetett szerkezet alkalmazható, mely abban áll, hogy a (8) szelepet mozgató (13) szabályozó tárcsa a (29) kettős emeltyű és egy lenghetően elrendezett (31) tárcsa (evolvens tárcsa) segélyével hat a szeleprúdra, mi mellett a (31) tárcsa a (28) rúd segélyével beállítható, mely rúd vagy a regulátorral, vagy egy kézzel beálj lítandó kormányemeltyűvel van összekötve, j Könnyen érthető, hogy a (28) rúdnak a nyíl irányában (5. ábra) való meghúzásánál a szelep korábban záratik és hogy a (28) rúdnak az ellenkező irányban való elállításánál a szelep zárása késleltetik, miáltal a (4), illetve (5) pont helyzete megváltozik, mint az a 6. ábrabeli vázlatos föltüntetésből látható. Egy a fölső holtpont helyzete alatti kompresszió által elért további előny abban áll, hogy a dugattyúra ható nyomás folytán és a mozgó részek eleven erejének ezáltal létesített kiegyenlítése folytán a mótor irányváltozásánál a csuklós-kötésekben lökések elkerültetnek, a mi a nagy sebességgel futó gépnél lényeges előnyt ad. A hengerbe bevezetendő levegő komprimálása tetszés szerinti módon végezhető. A föltüntetett kiviteli példánál a levegőnek a (60) tartányba történő nyomás alatti bevezetése magának a gépnek dugattyúja által történik. A 7. ábra szerint a dugattyúrúd a hengerfödélben van vezetve és a dugattyú hűtése a rajta elrendezett szárnyak által, valamint a minden egyes fölfelé • való löketnél a (35) szelepen át beszívott