29092. lajstromszámú szabadalom • Turbina
— 2 — zetésére szolgáló nyílást tömítő (17) tömítés van kiképezve, ezenkívül a (11) korongnak számos (18) furat van kiképezve, melyek czélszerűen, de nem szükségszerűen, egyenlő távolságban vannak egymástól elhelyezve és melyekhez a (19) fúvószájak, legelőnyösebben expandáltató fúvószájak csatlakoznak. A fúvószájak több részből állanak és a (21) csavarok megeresztése után a korong alsó fölületéről leszerelhetők. Sugárturbináknál (22) közbeeső vagy vezetőlapátokat kell alkalmazni, melyeknek az a föladatuk, hogy azt az irányt, melyben a hajtóközeg az előző turbinakereket elhagyja, megváltoztassák és a megfelelő irányban vezessék a következő lapáthoz. Az első emeleten a közbeeső lapátok a futókerék körül a körgyűrűnek csak aránylag kis részén vannak alkalmazva, míg a második emeleten, hol a hajtóközeg térfogata nagyobb, a vezetőlapátok a gyűrűfölület legnagyobb részét födik. Előnyös, ha aránylag nagyszámú közbeeső lapátot alkalmazunk a turbina kisnyomású, illetve második emeletén, minthogy ez által a megmunkálandó futókerék olcsóbbá válik. Ugyanis a lapátok nagyobb száma miatt az ezek között levő csatornákat nem kell oly mélyre készíteni. Hogy a közbeeső lapátokat a (26) futókerék megvizsgálása vagy javítása czéljából teljesen vagy részben le lehessen szerelni, a (10) gyűrűt egyes szegmentumokból állítjuk össze, melyek egymással, a (11) közfallal és a gőzsűrítő kamarával (57). illetve (72) csavarok útján vannak összekötve. A (10) gyűrű ily kiképzésének az is oka, hogy nagyobb gépeknél nagy nehézségekbe ütközik az esetleg a turbinával összekötött dinamógépnek és a turbina első emeletének leszerelése, hogy ily módon a második emelet közbeeső lapátjai vagy fúvószájai hozzáférhetőkké váljanak. Ezenkívül nem volna előnyös az sem, ha az esetleg egy darabból készült (10) gyűrűt nagyobb nyílásokkal látnók el, minthogy ebben az esetben a gyűrű a rajta nyugvó nagy tehernek nem állhatna eléggé ellen. A turbina első emeletének tokja vagy egyes körszeletekből van alkotva, vagy egy egységes gyűrűt képez és több leszerelhető (30) lapátcsoporttal van fölszerelve. Eme lapátcsoportok a turbina tengelyével párhuzamos irányban eltolhatók, hogy a vezető-és futókerék lapátjai között levő közt meglehessen változtatni és a gyűrűn a (31) csavarok útján vannak rögzítve. Ha a lapátcsoportok beállítása válik szükségessé, a (31) csavarokat megeresztjük és a (32) állítócsavarok segélyével a lapátcsoportokat föl vagy lefelé a kellő mértékben eltoljuk. Az első emelet tokján a hajtóközeg bevezetésére szolgáló (33) csővezeték van megerősítve, mely akkor lel alkalmazást, mikor a turbina nem dolgozik gőzsűrítéssel. Ebben az esetben a második emelet fúvószájait kikapcsoljuk. A (34) turbinatengelyre az első emelet (35) futókereke van fölékelve, mely közbeeső lapátokhoz viszonyítva akként van elrendezve, hogy a hajtóközeg a kellő irányban érje lapátjait. A (35) futókerék fölött ennek közvetlen közelében a (36) korong van elhelyezve, melyet a sugár és keresztirányú (37), illetve (38) bordák merevítenek. A (36) korongban elhelyezett (39) tömítés meggátolja, hogy az első emeletről gőz jusson a külső levegőbe. A (36) keret közelében számos fúrat van kiképezve, melyek a (40) fuvókatartók fölvételére szolgálnak. A nyílások, illetve fuvókatartók egymástól egyenlő távol vannak elhelyezve és a fúvókatartók csavarorsók segélyével a korongon fölerősítve. Eme tartók alsó részén egyegy fúvószáj van leszerelhetően fölerősítve, melybe a hajtóközeget bevezetjük és mely azt az első emelet lapátjaihoz vezeti, mikor a gőz nyomását többé-kevésbé mozgási energiává alakította át. A (40) tartókban külön szabályozható szelepek vannak, melyek a fúvószájakba jutó hajtóközeg mennyiségét szabályozzák. A (40) tartó a hajtóközeget bevezető (43) csővel van összekötve. (44) egy dinamógép kerete, melynek (45) lábai a (36) korongon nyugszanak. A (44) keretnek megfelelő kivágásai vannak, hogy a (40) fúvókatartókat a (36) korongra lehessen szerelni. A (14) tok közvetlenül a (11) közfalra, ez
