29077. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos világításra, más czélból már hajtott tengelyek, különösen vasúti kocsiknál a keréktengelyek forgásának fölhasználásával

— 3 — bevágásból a (T2) korong által ismét ki- | emeltetik. Ezután a kilincs szabadon forog | mindkét korong kerületén, míg a ezentrifugal erő által ezeknek kerületétől el nem távolíttatik. Ha a tengely ellenkező irányban forog, akkor az imént leírt hatás fordítva megy végbe. A dynamo térmágnes tekercselése a fővezetékekből az átkapcsolón keresztül tápláltatik árammal úgy, hogy ennek iránya a térmágnes tekercselésén keresztül mindig ugyanaz. Az automatikus (D) kapcsoló a 2. ábrában van föltüntetve, melyben az 1. ábra szabályozó szerkezete el van hagyva és csupán a dynamo, a (D) kapcsoló és a lámpákhoz, a battériához és a sekunder regulatorhoz vezető (a, b) fővezetékek vannak föltüntetve. A dynamo alsó keféje közvetlenül van a (b) fővezktékkel összekötve, míg fölső keféje a (D) kapcsolón (mely az ábrában nyitott állásban van föltüntetve, amikor is az áramkör a (31 és 32) kontaktusok között meg van szakítva) és a (C2) mágnesen keresztül van az (a) fővezetékkel összekötve. A (D) kapcsoló két (d2 és d3) mágnesből áll, melyek olló módjára egy közös csapra vannak ágyazva, ahol is a (d3) mágnes rögzítve van, míg a (d2) mágnes a mozgatható (D2) kontaktust hordja. Midőn a mágnesek gerjesztetnek, a (D2) kontaktus a (33) rúgó hatása ellenében elmozgatva a (31, 32) kontaktusokat egymással összeköti. A kapcsoló eszerint mágneses úton működtetik és (a4, b4) pontok közötti áramköre a (C2) solenoid által befolyásoltatik. mely a (C3) mag segélyével a (35, 36) kontaktusokat zárja és megszakítja. A (C2) solenoid egy nagy ellenállású, a dynamo keféivel az (a3, b3) pontokban párhúzamosau kapcsolt tekercseléssel és egy nagy harántmetszetű sodronyból készült, az (a) fővezetékkel és a (31) kontaktussal összekötött soros kapcsolású tekercseléssel van ellátva. A párhúzamos kapcsolású tekercselés a kapcsoló zárását idézi elő, mely kapcsolónak (33) rúgója akként van szabályozva, hogy a kapcsoló a dynamónak csak oly fordulatszámánál zárassék, melynél a dynamo a kivánt feszültséget szolgáltatja. A (D) kapcsoló zárás után tovább is zárva tartatik a soros kapcsolású tekercselés hatása által; ha azonban a dynamo feszültsége gyengülni kezd, akkor a (B) battéria árama ellenkező irányban kezd a soros kapcsolású tekercselésen átfolyni, ezáltal a párhuzamos kapcsolású tekercselés neutralisáltatik és a (D) kapcsoló megnyittatik. Ezen elrendezést egy későbben leírandó elrendezéssel is helyettesíthetjük. A (B) battéria az (a5 és b5) pontok közé van kapcsolva. Az (L) lámpák az (1) sodronnyal az (R2) ellenállásokon át vannak összekötve, mely a lámpákhoz szükséges feszültségnél nagyobb feszültséget redukálja. Pl. a lámpák 60 voltosak, a dynamo pedig 70 voltot szolgáltat, akkor a fölösleges 10 voltot az (R2) ellenállásnak kell fölemésztenie. Minthogy hálókocsikban egyes lámpák lesznek be- és kikapcsolva, az (R2) ellenállást folyton változtatni kell. Ezen czélból egy sekunder regulatort rendezünk el, mely egy a lámpák feszültségét mérő és ezen mérés eredményéhez képest az ellenállást módosító szerkezetet működtető (C3) mágnesből áll. Ezen mágnes a (Z) átkapcsoló segélyével az (M2) motort befolyásolja, mely az (R2) ellenállás (02) kontaktuskarját működteti. Sőt a (C3) mágnest arra is használhatjuk föl, hogy az összes lámpákat eloltsuk azáltal, hogy az (X) rugót a mutatóval ellátott (X2) tengely segélyével megfelelően beállítjuk. Az (M2) mótor a rögzített (ml) csévéből és a mozgatható (m2) csévéből áll, mely fogasrúd és fogaskerék segélyével az (02) kontaktuskart működteti) Az (ml és m2) csévék a (b6 és a6) pontok közé párhuzamosan kapcsolt áramkörbe sorosan vannak bekapcsolva, ahol is az (m2) csévében átáramló áram iránya a (C3) mágnes által működ-, tetett, az 1. ábra (E) átkapcsolójához hasonló (Z) átkapcsoló által szabályoztatik. Az egész vonat lámpáit csupán egy kocsin elrendezett dynamoval is táplálhatjuk amint ez az 5. ábrában föl van tüntetve; előnyösebb azonban mindegyik kocsit külön dynamoval ellátni. Az 5. ábrában az (a, b) fővezetékek az egész vonaton végig